又一条跨国高铁即将浮出水面。
日前,越南计划投资部表示,计划在2030年之前,优先在北方修建两条连接首都河内与中国的高速铁路。
就在前几天,越南有关官员访问中国,表示愿同中方深入推进全面战略合作伙伴关系发展,加强交通基础设施、新能源、新材料等领域合作。
这意味着,继已开通的中老铁路、雅万高铁,以及在建的中泰高铁、匈塞铁路之后,中国高铁出海再下一城。
中越高铁即将到来,再加上此前协定的中越普铁并轨,意味着搁置已久的泛亚铁路东线,终于步入加速建设阶段。
在不远的将来,泛亚铁路网即将成形,影响有多大?
一
中越高铁,有多重要?
越南优先修建的两条高铁,均位于越南北部,分别直抵与之毗邻的中国广西和云南。
据报道,越南一条高铁从首都河内延伸至谅山省,后者与广西接壤,两者之间正是大名鼎鼎的友谊关系。
另一条高铁,从河内出发,一边连接港口城市海防和下龙湾,另一边直抵老街省,后者与云南河口县毗邻。
一旦重点地区高铁连线成网,越南还将推进长达1500多公里的南北高铁,连通首都河内与经济第一大市胡志明市。
南北高铁,相当于越南版的京沪高铁。
越南南北大动脉,无论是线路长度还是连通城市的能级,都与京沪高铁相当,所以在访问中国时,越南方面专门参观了京沪高铁。
未来,越南南北高铁将与中国高铁网络连通,此线路与规划已久的泛亚铁路东线,基本不谋而合。
泛亚铁路,是中国与东南亚之间的高速铁路网,分为东线、中线、西线,分别为中越、中老泰、中缅通道。
目前,中线的中老铁路已经开通,中泰铁路在建中,而西线的中缅新通道正在打通,唯有东线,一直没有实质性进展。
这次越南重启南北高铁计划,并积极推动与中国之间的跨国高铁互联互通,意味着泛亚东线终于迎来转折性时刻。
其实,中越之间早已有铁路连通,从云南到广西,都不乏直抵越南的通道。
问题在于,无论是百年之前的滇越铁路,还是60多年前的凭河铁路,都不是我国及国际通行的标准轨(1435毫米),而是米轨(1000毫米)或混合套轨。
由于铁轨标准不同,货运班列到了边境口岸需要停下换轨,带来巨大的时间成本和资金成本,运输能力严重受限。
所以,中越之间的铁路互通,必须以铁路并轨为前提,从普通货运铁路到高运量的高铁,不一而足。
“车同轨”的意义,无论如何高估都不为过。
二
越南高铁,为何突然“倒向”中国?
去年底,中越两国发布联合