▲南深高铁纳入广东“十四五”规划
规划中，南深高铁（新机场至省界段）新建里程为211公里，总投资357亿元。
线路的走向是，从广东进入广西境内后，途经岑溪，连接南玉高铁。
▲南深高铁经岑溪进入广西
这意味着，南深高铁这条广西翘首以盼的350公里时速高铁，终于得到了“老表”广东的重视。
目前广西与广东之间，仅有南广铁路和贵广高铁，从南宁到广州需3-4个小时。
而有了南深高铁，从南宁到广州，时间可以缩短到2个小时，到深圳则缩短到2个半小时。
这也意味着，南宁纳入粤港澳大湾区2小时经济圈，或成为现实。
对于南宁，对于广西，都是加速“东融”的好机会。
广西早就准备好了
广西对于南深高铁盼了很久，如今利好传来，几乎是飞奔着迎接的。
规划出炉后，广西方面很快做出了回应。
先是广西铁投集团南玉公司，组织召开南宁至深圳铁路（广西段）动员会；接着南深高铁玉岑段项目初步设计，获得广西交通厅的批复，计划年内全线开工。
▲南深高铁玉岑段获批
玉岑段是南深高铁连接广东的最后一段，全长111.04公里，设3个车站，计划3年半建成（42个月）。
而且早在今年6月，玉岑段已开工建设，有了实质性进展。
▲南深高铁玉岑段走向
事实上，对于该高铁，广西早就有想法了。
2018年，南玉城际铁路列入《广西北部湾经济区城际铁路建设规划（2019-2023年）》，并获得国家发改委批复。
2019年1月，南玉城际铁路正式动工，并计划3年内完工。
虽然当时还只是“城际铁路”，但其实早已将其作为“南深高铁”规划的一部分，计划未来向东延伸至粤港澳大湾区。
而且，南玉城际铁路的规划时速达到350公里，完全是为南深高铁后续建设做准备。
▲南玉城际铁路在为南深高铁做准备
在广西“十四五”规划中，提出加快建设南宁-玉林-深圳高铁。
据广西交通运输厅印发的《广西基础设施补短板“交通网”建设三年大会战实施方案（2020-2022）》，南深高铁玉林段至深圳段，整体竣工时间定为2024年12月。
▲广西“十四五”提出加快建设南深高铁
在南深高铁这件事上，广西显然更积极上心。甚至可以说，万事俱备，只等广东表态。
南北线之争，广东妥协
南深高铁的规划出炉，也为多年的桂东与粤西之争，画下了句号。
此前，两广人民一直为南深高铁走向争论不休。争论的焦点在于，广西玉林到广东罗定之间，该走经过岑溪（广西）的“北线”，还是经过信宜（广东）的“南线”。
▲“南线”与“北线”
如今规划确定，南深高铁将走经过岑溪的“北线”，广西胜出。
另外，还规划了一条连接广湛高铁与南深高铁之间的线路，即茂名至岑溪，作为线网的补充。
▲茂名至岑溪连接线
话说回来，南深高铁走岑溪和走信宜，究竟有啥区别？
对广西而言，南深高铁经过岑溪，有机会带动弱势地区的经济发展。
从GDP来看，梧州岑溪2020年GDP为205.2亿元，名义增速只有6.88%，位列梧州7个区县中倒数第二。
而梧州2020年GDP为1080亿元，位列广西第9。
▲梧州2020年GDP位列广西第9
有了高铁经过，岑溪就有希望提高经济增速，对梧州的发展也是一种利好。
此前，广东方面，显然更希望南深高铁走信宜方向。
信宜受到地理条件的限制，发展并不理想。2020年GDP为488.09亿元，在茂名5个区县中排倒数第一。
广西想补强弱项，广东又何尝不想呢？
不过，如今广东在“岑信之争”中，最终做出了妥协。
一批高铁在路上，稳吗？
不过，如今高铁也不是说建就能建的。
今年3月，中央曾发文明确规定建设高铁的门槛。
▲中央发文规定建高铁的门槛
相关文件中指出，建设时速350公里的高铁，必需要贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路。
南深高铁之所以能推动，在于南宁属于省会城市，而深圳属于超大城市。
这几年，广西一直在计划建设