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沿江高速宁攀段
两段21.5公里沥青路面层贯通
12月19日，记者从四川沿江攀宁攀大高速公路有限公司获悉，12月15日、16日，沿江高速宁攀段建设迎来重要节点，会东北至会东南、会理南互通至凤营互通沥青路面层顺利实现全幅贯通。
受访者供图
其中，会东北至会东南约8.5公里，会理南互通至凤营互通约13公里。沥青路面层全幅贯通是全线通车的一个重要条件，记者了解到，两路段有望在今年底实现通车。
会东北至会东南通车后，会东往北出行更为便利，会东北也成为该县境内第二个高速出口。会理南互通至凤营互通通车后，标志着会理市新增南向出口。
受访者供图
为保障道路建设进展，项目方主动出击、积极谋划，全面调度碎石、沥青、水泥等关键物资，及时解决工人流动大、交叉施工作业安全隐患大、路基单位“三改”问题遗留多等影响施工、制约生产进度要素保障，实行长白班工作制，顺利完成施工任务目标。此外，严守安全生产红线，严把品质工程底线，组织开展安全隐患排查，提高项目安全生产管理水平，全力推进沥青路面示范工程创建。
西香高速雅砻江特大桥
西昌岸首根抗滑桩浇筑完成
12月16日
西香高速雅砻江特大桥
西昌岸首根抗滑桩浇筑完成
为雅砻江特大桥的建设提供
更加稳定的基础支撑
雅砻江特大桥作为
西香高速公路“九大超级工程”之一
全长1481米
主跨跨径达1200米
雅砻江特大桥所夹峙的两岸山体，其山势之陡峭，整体自然坡度大，西昌岸最大坡度处达50°，且地质情况复杂，主墩位置两侧皆为大型冲沟，地形险峻，施工条件较差。为保证特大桥首根抗滑桩顺利浇筑，本次首根抗滑桩地下部分采用人工挖孔工艺，地上部分采用整体大块钢模板技术。人工挖孔工艺能够灵活应用于大型机械无法前往的困难地形中，保证抗滑桩施工质量，同时减少对周围环境的影响；而整体大块钢模板技术则能够提高施工效率，确保抗滑桩的外观质量。
雅砻江特大桥西昌岸抗滑桩共39根，首根抗滑桩总长14米，总方量为34方，设计最长抗滑桩达28米，其中主墩后方12根28m的抗滑桩地下部分基本全为中风化层，岩石强度大、硬度高，人工开挖难度大大增加。项目部采取措施，攻克难题，一是尝试不同工艺，优化施工，包括水磨钻、劈裂钻、化学膨胀剂等，以降低人工开挖的难度，提高施工效率；二是加强技术培训和交流，提高施工人员的技能水平，针对岩石强度大、硬度高的问题，项目部组织技术人员进行专题研讨，研究适合的施工工艺和设备，并加强对施工人员的培训和指导，提高其操作技能和应对复杂地质条件的能力；三是加强与设计单位的沟通协作，及时解决施工中的技术难题，项目部与设计单位保持密切联系，及时反馈施工中的问题，共同研究解决方案，确保施工的顺利进行。
下一步，项目部将持续保持高昂的斗志和严谨的工作态度，不断优化施工工艺，抢抓旱季黄金施工季节，以首根抗滑桩顺利浇筑完成为契机，再接再厉，在确保安全和质量的前提下，全力冲刺年度施工目标的同时，做好2024年年初启动桩基施工、隧道锚施工及下半年进入主塔施工阶段工作计划，紧跟进度，稳步推进西香高速建设。
内容来源 | 川报凉山全媒体 凉山州交通运输局
原标题：《西香高速、沿江高速新进展→》
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