根据有关讨论，信阳至岳阳高铁走向为：河南信阳，湖北广水市、孝昌县、云梦县、应城市、汉川市、仙桃市、洪湖市至监利县，然后从监利南下接入京广高铁岳阳东站。
这个线路的好处有如下：第一，形成了事实上的京广二通道或孝信城际，缓解了京广高铁的压力；第二，经过的广水、孝昌、应城、洪湖、监利都是未通高铁的城市，填补了高铁空白；第三，形成了云梦、汉川、仙桃等小十字交叉点。
这个线路面临的困难也不少。主要有：第一，这条线路距离京广高铁、京广铁路太近，也就是路线平行走向，有重复建设之嫌。第二，经过的地区没有省会，也没有地级市的主城区，都是县级市或直管市，能够得到的重视有限，推进起来比较困难。第三，这条高铁要分别跨越长江和汉江，以及众多中小型河流，造价奇高无比。举例子来说，京广高铁天兴洲长江大桥的造价就超过了100亿。由于天兴洲大桥是公铁两用，即使是纯铁路桥，也得大几十亿的价钱。沿线这些地级市的经济实力，能否支撑得起这个工程还很给说。
当然了，也并不是没有推进的可能。从目前的情况来看，这条铁路完全可以分段进行推进。
第一部分是信阳到广水段，可以与合康高铁共线，只是要在广水作预留接口。
第二部分是广水到孝昌段，这需要新建。
第三部分是孝昌到云梦段。这一部分也可以利用其他线路共线。在孝感市的十四五规划中，提出推进汉孝城际向孝昌、应城和大悟延伸，所以这一段可以利用汉孝城际延长线。
第四段是应城至汉川站。这一段需要新建，但这段可以作为武汉市域铁路的一部分进行规划。
第五段是汉川到仙桃站。这一段可以与沪汉蓉高铁共线。
第六段是仙桃到洪湖、监利段。这一段目前已经在推进前期工作。
第七段是监利到岳阳段。这一段需要新建。
从这上面的分析可以看出，这条铁路说难倒也不算非常难，因为上面这些线路有不少可以借用共线，主要建设任务在广水至孝昌、应城至汉川、监利至岳阳三段。要注意的是，这些分段线路在建设里，就要统筹规划，作好预留，有相应的准备。同时，整条线路的速度可能不会太高，也就是时速为200至250公里左右，因为既有的汉孝城际、沪汉蓉高铁、仙洪监铁路是这个速度建设的，这个速度应该基本可以满足人们的需要了。
未来，这条纵向高铁开通运营后，湖北高铁的路网布局将进一步完善，沿线相关城市也将获得更好的发展机遇。返回搜狐，查看