武汉至南昌城际铁路，其中武汉至咸宁段将与目前的武咸城际铁路共线，这样有利于增加城际铁路的客流量，解决目前客流量不足的现象，完善武汉城市圈交通路网，促进城市圈交通一体化发展。而咸宁至南昌段将新建时速350公里的高速铁路，其中湖北段将经过通山县（或者崇阳、通山线路），有望在近两年正式纳入国家规划并开工建设。
二、仙桃经过洪湖至监利城际铁路
目前武汉至仙桃城际铁路作为湖北的第五条城际铁路已经正式开通运营，而关于武仙城际铁路的延伸方案也陆续出炉，这其中的方案之一就是延伸至洪湖、监利。仙桃经过洪湖至监利城际铁路设计时速200公里，经过洪湖北部至监利市区，目前项目已经通过了预可研审查，有望在十四五时期正式开工建设。
湖北江汉平原地区的洪湖和监利两个县级市都是武汉城市圈的观察员，但是一直都是湖北的铁路盲区，与省会城市武汉之间并没有铁路连通。修建武汉经过仙桃至洪湖、监利的城际铁路，将极大地方便洪湖、监利两地人民的交通出行，同时完善武汉城市圈的交通一体化发展，促进江汉平原地区融入到武汉城市圈一体化发展的大战略中来。
三、仙桃至潜江城际铁路
潜江是与仙桃、天门并列的湖北省三大省直管县市之一，湖北县域经济强市，农特产品非常发达。同时，潜江也是湖北1+8武汉城市圈主要成员之一，目前两地主要依靠时速200公里的汉宜铁路连通。但是，未来随着沿江高铁的建成通车，汉宜铁路作为沪汉蓉快速铁路的一部分，将开通货运业务，因此客运业务必然会减少，这样将影响武汉和潜江两个城市之间的快速连通。
而根据湖北省的最新规划，将修建仙桃至潜江城际铁路，从而形成武汉经过仙桃至潜江的城际铁路网络，有利于完全武汉城市圈西南方向的交通路网布局，促进城市圈交通基础设施一体化发展。从而增强潜江与武汉两个城市之间的通达性和经贸合作，促使潜江更快更好地融入到武汉城市圈中。（鉴于沪汉蓉快速铁路将开通货运业务，因此不排除未来新建武汉至仙桃城际铁路）
四、咸宁经黄石至蕲春城际铁路
武汉城市圈规划建设的第四条城际铁路则是位于鄂东南地区，也是呼吁很久的湖北南沿江高铁的组成部分，将连通武汉城市圈咸宁、黄石和黄冈等3个城市。咸宁经黄石至蕲春城际铁路将由武咸城际铁路咸宁东站引出，经过咸安区、大冶市、黄石，然后跨江至黄冈的蕲春县，目前项目尚未进入规划，前期准备工作中尚未展开（详细线路以最终官方信息为准）。
咸宁至蕲春城际铁路的建设对于武汉城市圈来说具有重要意义，第一它连通鄂东南的咸宁、黄石和黄冈三市，完善武汉城市圈南部的城际网络，为武汉城市圈环形高铁网的建设奠定基础，将是武汉城市圈交通一体化发展不可或缺的一部分。（咸宁至蕲春城际铁路将与京九高铁、沿江高铁以及武咸城际铁路形成一个武汉城市圈环形高铁网）同时，咸宁至蕲春城际铁路与武杭高铁连通后，形成了鄂东南至长三角城市群的交通大通道，有利于完善湖北交通路网布局。
五、云梦至应城城际铁路
应城位于武汉西部，是武汉城市圈的成员之一，但是目前两地并没有动车或者高铁等快速连通的交通工具。为此，应城曾经寄希望于沿江高铁和荆门至孝感的城际铁路。但是，随着沿江高铁走汉川、天门、京山、钟祥至荆门后，应城不仅失去了东西向国家干线高铁——沿江高铁，甚至荆门经京山、应城至孝感的城际铁路也变得越来越渺茫了，应城的交通发展进入了僵局。
而随着武汉城市圈交通一体化发展战略规划的出炉，湖北将修建云梦至应城城际铁路。云梦至应城城际铁路将由西武高铁的云梦东站引出，然后一路西进接入应城市区并设站。而且，云梦至应城城际铁路有望在应城市区继续往西走，最终接入沿江高铁京山南站，与国家干线高铁连通，从而形成又一条武汉与荆门连通高铁通道。这样，利用沿江高铁、西武高铁、武咸城际铁路、咸宁至蕲春城际铁路和京九高铁，就可以形成武汉城市圈环形高铁网，实现武汉城市圈交通一体化发展！
来源 | 城市经纬
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