根据有关讨论,信阳至岳阳高铁走向为:河南信阳,湖北广水市、孝昌县、云梦县、应城市、汉川市、仙桃市、洪湖市至监利县,然后从监利南下接入京广高铁岳阳东站。
这个线路的好处有如下:第一,形成了事实上的京广二通道或孝信城际,缓解了京广高铁的压力;第二,经过的广水、孝昌、应城、洪湖、监利都是未通高铁的城市,填补了高铁空白;第三,形成了云梦、汉川、仙桃等小十字交叉点。
这个线路面临的困难也不少。主要有:第一,这条线路距离京广高铁、京广铁路太近,也就是路线平行走向,有重复建设之嫌。第二,经过的地区没有省会,也没有地级市的主城区,都是县级市或直管市,能够得到的重视有限,推进起来比较困难。第三,这条高铁要分别跨越长江和汉江,以及众多中小型河流,造价奇高无比。举例子来说,京广高铁天兴洲长江大桥的造价就超过了100亿。由于天兴洲大桥是公铁两用,即使是纯铁路桥,也得大几十亿的价钱。沿线这些地级市的经济实力,能否支撑得起这个工程还很给说。
当然了,也并不是没有推进的可能。从目前的情况来看,这条铁路完全可以分段进行推进。
第一部分是信阳到广水段,可以与合康高铁共线,只是要在广水作预留接口。
第二部分是广水到孝昌段,这需要新建。
第三部分是孝昌到云梦段。这一部分也可以利用其他线路共线。在孝感市的十四五规划中,提出推进汉孝城际向孝昌、应城和大悟延伸,所以这一段可以利用汉孝城际延长线。
第四段是应城至汉川站。这一段需要新建,但这段可以作为武汉市域铁路的一部分进行规划。
第五段是汉川到仙桃站。这一段可以与沪汉蓉高铁共线。
第六段是仙桃到洪湖、监利段。这一段目前已经在推进前期工作。
第七段是监利到岳阳段。这一段需要新建。
从这上面的分析可以看出,这条铁路说难倒也不算非常难,因为上面这些线路有不少可以借用共线,主要建设任务在广水至孝昌、应城至汉川、监利至岳阳三段。要注意的是,这些分段线路在建设里,就要统筹规划,作好预留,有相应的准备。同时,整条线路的速度可能不会太高,也就是时速为200至250公里左右,因为既有的汉孝城际、沪汉蓉高铁、仙洪监铁路是这个速度建设的,这个速度应该基本可以满足人们的需要了。
未来,这条纵向高铁开通运营后,湖北高铁的路网布局将进一步完善,沿线相关城市也将获得更好的发展机遇。返回搜狐,查看