我开了6年多的纯电动汽车，目前换了第二辆，作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，感触颇多，花钱买来的教训总是那么深刻， 我用亲身经历来告诉你真实的现状，有5种人群选新能源汽车要三思，同样也有另外4种人群很适合入手新能源车型。
2017年之前，普遍纯电动汽车续航都在160-300公里范围内，姑且称它为第一代纯电动汽车，当时入手了北汽EV，完全是图新鲜、充电省钱，平时外出还是以燃油车为主，买来近3年，超出100公里范围的地方从来不敢尝试开出去，最终还是沦为了“买菜车”。
进入2020年，眼看充电桩、续航里程、三电技术都越来越完善，于是入手了第二辆纯电动车，可万万没想到，烦恼远比前几年买的第一辆电车多，或许这才是为什么油价都迈入10元时代，很多人依然不会选择纯电动汽车的原因。
第一类人群：想省钱的人不适合买新能源汽车从用车经济成本来看，新能源汽车属于“省油不省钱”类型，看似充电很省钱，实则其他综合费用远高于同级燃油车，10万公里后简单来算一笔账就明白了。
1、充电费用PK油费
以我个人为例，如果使用家用充电桩，谷电、峰电平均算下来，大约5毛一度电，如果使用外面公用充电桩，大约1.5元一度电，但日常基本都是使用家用充电桩，平均算下来大约0.7元一度电。
纯电动汽车百公里耗电大约在13-20度，我个人平均为16度左右，也就是说，百公里电费约11元，也就是一公里只需1毛多。
以前开燃油车，1.8排量的车型，加92号汽油，百公里油耗约8L，现在92号汽油算9.2元/升，这样算下来百公里大约74元，一公里花费约0.74元。
假设一辆车开10万公里，纯电动汽车电费一共为1.1万，燃油车油费为7.4万，这一局，纯电动汽车节省了6.3万，充电省钱这一点毋庸置疑。
2、二手车保值率差距较大
纯电动汽车毕竟是最近几年的新技术，市面上存量车型较少，针对二手车评估方面也没有完善的评估标准，加上纯电动汽车本身续航、安全等方面的影响，二手车保值率远低于燃油车。
三年内保值率还不错，三年以上的保值率直线下降，同样花15万买的两款车，5年后，燃油车可以卖八九万，而纯电动汽车5万可能都没人敢接手，相当于纯电动车亏了至少四五万。
3、保险以及其他费用
纯电动汽车保险费用普遍比同价位燃油车高，同样20万的车型，买同样的险种，燃油车4000左右，而纯电动汽车需要6000左右。
关于维修方面，目前绝大部分车企都要求车主必须到4S店维修、保养，常规保养很便宜，基本就是工时费，但是人为因素导致的零部件维修，就完全不一样了。
很多车主都对电池质保存在顾虑，虽然有的车企承诺电池终身质保，但是这里面大有学问，条件太苛刻。很多车型的动力电池都是安装在后底盘下，如果一不小心磕碰到底盘，可能只是一个很小的凹陷，也可能从此失去电池质保服务。
4、新车价位远超同款燃油车
同一款或者同级车型，纯电动汽车的售价至少贵了四五万，以比亚迪宋（参数丨图片）PLUS为例，燃油车手落地12万左右，而纯电动车型落地约17万，中间差价又是四五万。
从上面几项用车费用来看，纯电动汽车的综合成本远高于同款燃油车，这就是为什么说它“省油却不省钱”的原因。
第二类：家用代步，1年开不到1万公里，8年以内换车的人群一般家用车平均每年行驶1-2万公里，这里以1万公里来算，一辆车开8年，纯电动汽车8万公里电费为8800元，而燃油车油费为5.9万，纯电动汽车看似省了5万，但算上新车贵的钱、二手车亏掉的钱、保险费用等，纯电动汽车反而多花了至少5万以上。
如果一年只开几千公里还想省钱，那还不如入手一辆三五万以内的微型纯电动车，像五菱宏光miniev这一类车型，不仅解决了代步需求，多年后也不用管它二手车值多少钱，同样保险、保养等费用都很低。
第三类：不方便安装家用充电桩的人群安装充电桩需要具备一定条件，绝大部分小区的物业都要求车位是产权车位，如果是短租、长租车位，物业一般要求产权人签责任书，但绝大部分产权人肯定不愿意签