不管是自吸发动机还是增压发动机，都有高原反应，只有涡轮增压发动机依靠增压系统来降低高海拔低气压的影响，而自然吸气发动机的高原反应更为严重，海拔每升高1000米，气压每降低10%，含氧量就会减少约10%。
当然，空气中的氧气浓度是不会改变的，但是随着气压低，空气减少，氧气也会减少，那么不同排量的汽车在翻越高山时是什么感觉呢？今天就来看看车主们的真实体验吧。
车主A：跑了两次西藏，跑之前听说QQ也可以进藏，感觉进藏动力是可以的只要车况好，但是来教一个直接的教训，三菱欧蓝德2.4全轮驱动四川青青首次登陆大陆，动力十足，第一天从成都出发，路过康定，一路顺风顺水，爬了很多山，遇到了问题。
海拔超过3000后，他感觉车子只能跟着前车走，难以超车，尤其是快到山顶的时候，海拔3800左右，30米的卡车很难超车，一两辆车呼啸而来，原来是广汽传祺Gs8，现在明白了，别看人家2.0T在大陆高海拔穿个T还是可以的。
车主B：我开的雷克萨斯RX450HL（排量3.5自吸加混动），2021年和2022年3次平稳。我觉得这款混合动力汽车让我感到惊讶！3000米到5000米普通柏油路和未铺石子路动力都没有问题，超路迅4600和5700可以轻松考虑。
5700多，重要的是油耗很低，高原比平地省油，高原平均油耗7升左右，平地8升，我开的是丰田80和普拉多4000，高原混动版动力好很多，唯一遗憾的是这台车不是硬派全地形车。
车主C：我开着自吸的起亚新嘉乐2.0从成都到西昌，经过折多山进入汉源开始爬坡。海拔2000左右，油门踩到底，时速不能超过90km/h，还以为是车，坏了，达到最高点后，又恢复正常。
川西，成都到稻城，理塘吐尔山最高路段，21年国庆自驾，海拔4600左右，指挥官四驱2.0t，全程加速，超速高原和平原无区别，但高原的油耗比平原低很多，许多驾驶者已经概述了汽车进气平台的固有缺点，包括大容量自吸。
只体验过2.0t的涡轮增压，在高原上也能自如，根据之前车友的结果，1.4t以上的涡轮增压差不多！（有车友说汉兰达2.0t高原不好，很奇怪，逻辑上不可能），如果自驾车多，最好买涡轮增压的车。
车主D：2018年在川西四人开着2.0的车，到黑水县，在海拔不到4000的地方爬坡。海拔稍微下降了500米，爬起来也轻松了一些，好像无事可做，2.7自吸车同段高海拔经常要在我车前等我车，好在沿途风景一望无际，五光十色。
不会一个人在任何地方等，只为了看图，大排量和涡轮增压的车比较好，这两款发动机的功率相对来说，即使因为高原氧气稀薄减少了一些功率，但还是比小排量好，优势。
然后是前轮驱动，后轮驱动和全轮驱动也有一定的关系，后驱的动力输出略高于前驱，当然最好是四驱，小排量车和大排量车的高空动力相比，就像两个运动员，一个走得艰难，一个轻松的小跑，或多或少都会有一定的限制。#汽车知识#