卡友的遭遇，令大家心痛万分。“开卡车真心不容易”，“说不出什么，莫名的心酸”，“睡吧，累了好好休息”。有的网友得知了他们在青藏线的经历，甚至忍不住悲极而泣。几天时间，倪万辉的个人社交平台账号，由30万粉丝涨至100余万粉丝。
杜甫曾有诗句，“朱门酒肉臭，路有冻死骨”；李绅亦有诗句，“谁知盘中餐，粒粒皆辛苦”。
西藏小辉夫妇事件，让我们看到了货运司机背后的辛酸，在-10℃的西藏运货，强忍高原反应，只能睡在车中。但这并不是他一个家庭的真实写照，而是中国万千百姓灯火下的共同缩影。
因为地处高原，地理位置偏远，西藏的运输业十分不易。初建川藏线时，3000公里的道路，仅因为修建便倒下了3000多名解放军战士。这平均每公里便倒下的一个英魂的道路，到了今天，依旧有一大批往来川藏线的“新时代人民解放军”。
无论是货运，还是旅游，都需要司机往返于拉萨、成都、西宁这三大城市之间。这往返5000公里的区间段，曾诞生了无数璀璨闪亮的人文美景、摄影作品及自然风光，然而这一切的便利条件、高原美景与人文作品，都离不开川藏司机们默默无闻的运输奉献，今天要给大家说的，就是其中一位旅游业师傅的故事。
11月我去西藏旅游的时候，认识了一位师傅，他是我们户外团队的一名老将，已经在川藏线跑了十年有余。跑长途旅游，对他来说，已是得心应手。沿途高反怎么办，路该怎么走，藏族人民有什么文化，他通通知道，可以说是川藏线的人肉导航。但他因此面临着的，却是自己家庭的分崩离析。
因为常年成都往返西藏，只身在外，身处异乡，没有过多的时间去陪伴老婆和孩子，如今他已妻离子散，连个房子都没有。客人抽的是软中华，他抽的是10块一包的云烟。
他告诉我，每一次他跑完川藏线，回成都的第一件事就是去老家去看望自己的小女儿和父母，和他们吃一顿饭。
对于妻子离他而去的遗憾，他感叹道，“是自己没有时间去陪家人，她应该找个更好的伴。”
稻城县香格里拉镇的旅店里，酒店老板请我们喝酒，刚好他小女儿给他发来了视频聊天。那张在酒桌上苦闷疲倦的脸，顿时褪去枯槁的神色，变得光芒焕发，隔着手机屏幕痴痴地望着小女儿的模样，半刻也未曾离开。
最后，我听见小女儿对她说，“开车的时候注意安全，爸爸，开慢点”，然后就挂断了电话。他对着突然挂断的屏幕，陷入一种自言自语的幸福状态，“怎么挂了呀，别挂啊，还有事情爸爸没说完呢……”
这种离异家庭的司机，在我们的旅游团队里，占了接近40%的比率。
在西藏跑车的人就明白，长途跑车不是什么挣钱的事，发不了财，只不过养家糊口 ，能送得起孩子读个大学。常年在川藏线、青藏线、滇藏线这些地方奔波，川藏司机们不仅没有时间照顾家人，而且安全责任重大。
川藏线、青藏线是一条路况不定的天路，不知道下一刻会有哪块石头塌落，哪片山坡会发生泥石流。挣着一把方向盘一脚油门的血汗钱，不是生活所迫，谁又愿意命悬一线去干这档子差事呢？
一个倪万辉的背后，是倪千辉、倪百辉。每一个卡友，每一个旅游车师兄，每一把方向盘，每一脚油门，都凝聚着一份底层人民的力量。
仅以此文献给那些继续拼搏在川藏线、青藏线的司机，无论你们是旅游，还是货运，不管你们是长途，还是短途。
但愿人长久，千里共婵娟，在生命安全前，一切事情都将变得微不足道。
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