机上有一个非常重要的安全部件，国际航空公司希望游客永远不用去看它。作为全球大型货运机场的必备设备，它被隐藏在每个舱室的门下面，没有什么不对，它就是紧急疏散滑梯，也就是人们常说的空气滑梯。
紧急疏散滑梯是飞机场的救生设备之一，主要用来在紧急情况下对旅客进行消防疏散，使旅客和发电机组能够在极短的时间内从民航客机上撤离到路面，最大限度地减少工作人员所受损失。
在飞机上服役的时候，这种滑道肯定不会出问题，因为它关系到旅客的人身安全，一定要在几秒钟之内把汽体填满，而且不能漏气。
为了保证紧急疏散滑梯在必要时能畅顺地工作，符合规定的设计方案，生产制造和技术工程师的及时维修，两者缺一不可。而且每个人都坐飞机，机舱门下隐藏着紧急疏散滑梯，全是经过严格检查和保养的。
隐藏在机舱门下面的滑梯。
坐飞机的时候，你会注意到，每次机场关了舱门之后，总会听到乘务长说：“舱门预位”的动态口令，而机场的落地式开舱门前，又会听到“舱门预位”的动态口令。那两个动态密码代表什么意思？事实上，紧急疏散滑梯安装在每道舱门的滑梯包装内，分为“预启动”和“先启动”两种工作模式，列车员可以根据舱门上的摇杆选择滑梯，使滑梯处于不同的运转状态。
每次起航前，在做好了航行的预先准备之后，乘务员就会把预位摇杆转到预位档，这样滑梯包下边的系留杆就会被锁在飞机场的木地板上，如果遇到紧急情况，当乘务员打开舱门时，滑梯就会被拉起来，整个过程都是自动打气。
每个滑梯里面都有一到两个气罐，里面充满了N2和二氧化碳的混合物，这是使滑梯充满气的主要因素之一。在短时间内，滑梯将充满汽体，具有一定的延展性和强度，从而产生具有一定角度的斜坡索道。通过这条缆索，工作人员可以快速安全地从民航客机滑行，到达地面。滑梯也可以作为悬浮物或救生艇，在水上迫降时使用。
每个人都像普通游客一样，假如有机会进入航空维修企业的车库观看一场滑梯打气，一定会印象深刻。一台几米长的紧急疏散滑梯，从目前的脱出到接地装置，能看到这样的情景，感觉肯定是有趣的，自然，前提是大家都不处于紧急情况。工程技术人员在维修滑梯时，必须保证滑梯不易漏气，能迅速将其填充。对于不同型号的飞机，紧急疏散滑行道的总数、型号和规格应作不同规定。滑梯的尺寸取决于机场和安全舱门的尺寸，例如，波音777，波音747，空客A330都配备了双索道滑梯。
充气救生衣是设计的灵感来源。
1954年，勒布朗·波伊尔(JamesF.Boyle)研制出了世界上第一台打气式滑梯。应急消防滑梯是充气滑梯，这种设计方案至今仍在他的设计中。这一想法是由较早的充气救生圈产生的。
一九二八年，皮特？马库斯(PeterMarkus)发明了充气救生圈，一九三○年代干了许多改进。第二次世界大战期间，这种充气救生圈拯救了很多人的生命，特别是坠入海中或在海上进行紧急迫降的航空人员，它对救生装备的设计和使用起到了催化作用。飞行员们给他们最喜爱的女艺人梅·韦斯特命名为这样一种救生圈。
第二次世界大战中晚期，著名的“锦鲤俱乐部队”成立，成员是那些被救生设备救过命的航空员，同样的脱险经历使他们走到了一起，他们期待着这种先前接受过极大协助、随时准备帮助他人的情义永远不会消失。一只锦鲤展开羽翼，在锦鲤俱乐部队的征程上翱翔在深蓝色的浪涛之上。
这种拯救文化艺术的方式使我们在日常生活中成为既得利益者。目前，消防应急疏散滑梯的设计趋向于简单化原则，应急特性强，布料坚固，经久耐用。举例来说，一架波音747配备了12个紧急消防疏散滑梯，只需3秒钟，就可以把机舱的安全通道和路面填满、连接起来。
如何为紧急疏散滑梯打气？
对于最大的紧急疏散滑梯快速加油，技术水平还是很高的。目前，对于所有的打气类救援武器装备来说，最重要的一种打气方式是使用一只液化气瓶作为启动装置。液化气瓶内装有缩小的二氧化碳和N2。在飞机上，如果是为救生圈打气，一个比饮料瓶还小的气罐就可以用来打气；对于大型客机，用来灭火和疏散的液化气瓶的尺寸在0.5至1米之间，对于双通道存储器大型客机，用来启动打气的气罐更大。
随着客舱门的打开，气缸中缩小的汽体产生了启动工作压力。这一技术上的奇特之处在于，这种汽体会经过一个狭窄的安全通道，汽体内的水流流动速度快，高海拔健身运动中汽体引起的巨大吸附力，将滑梯呼吸管周围的气体迅速吸入滑梯气囊中。全滑移便会在3秒~5秒内完全充满。滑动体内的标准气压可以达到20倍以上的大气压(300PSI)。
填充汽体接纳检验的过程被视为相对简单的过程。现在，要像收拢滑翔衣一样，将一架波音777进行后足足有30平方米的滑翔原料精确地折叠起来，放回收纳整理好的器皿中，已是不容易了。收纳整理器的总面积大约只有半平方米大。要花多少时间才能完成？全球维修行业基地，视型号、维修总数而定，有三天至五天不同的装运时间记录。
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