第二、荆岳铁路、常岳昌铁路、仙洪监铁路在列
从图上看，荆岳铁路从荆州李埠长江公铁大桥过江之后，经过公安县、石首市进入湖南华容县。荆岳铁路整体的布局较为顺直，而且线路经过公安和石首的城区，设站应该不会太偏。
常岳九铁路已经正式变更为“常岳昌”，而且是红色的虚线，证明是高铁。湖南已经表示争取将常岳九的普通铁路升级为“常岳昌高铁”，并得到了湖南、江西的一致同意。常岳昌在湖北境内，只经过咸宁市通城县。
仙洪监铁路也是虚线，到监利终止，没有继续向南延伸。荆岳铁路与常岳昌高铁在湖南华容县交汇，监利至华容公铁大桥已经纳入国家规划，因为监利连通华容是没有悬念的。
第三、宜昌至石门铁路在列，线路却大幅缩短
在之前我们提出过疑问，为何沿江高铁的线路整体偏南了。从图上看，沿江高铁基本走到了湖南与湖北的交界处。
宜昌至石门铁路，从沿江高铁五峰附近引出之后，接入湖南。这样几乎全程都在湖南省境内，为湖北节约了一大笔资金。
宜昌至石门铁路通过石长铁路沟通常德；通过湖南规划的石张铁路连通张家界。
这样的规划方案，荆州、常德、宜昌三方皆大欢喜
两湖地区的铁路衔接问题，争议最大的就是荆州、常德、宜昌三方，而焦点则是呼南高铁。而这份方案，三个地方都有了北上南下的通道，按理说是皆大欢喜的局面。
1、荆州：荆岳铁路带上了公安和石首，未来可通过长岳城际打通南下通道。荆岳与常岳昌在华容交汇，还可以形成荆州-华容-常德铁路。仙洪监城际接入华容后，继续向南延伸至益阳是早晚的事。这样荆州就可以沟通湖南的岳阳、益阳、常德3个城市，形成2条南下通道。
2、常德：通过石门连接宜昌、通过华容连接荆州，同时常岳昌还可以打通常德东西向高铁，接入沿江通道。
3、宜昌：接入石门后，可以沟通张家界和常德2个城市，最关键的是还不用怎么花钱了。
这个方案，对于湖南和湖北2省，以及荆州、宜昌、常德3市来说，算是一个多方共赢的局面。对此你怎么看呢？
特别说明一下：由于该图主要展示的是沿江高铁，因此沿江高铁的信息是相对可信的。其余的线路走向仅供参考，具体还需要静待国家规划出台。返回搜狐，查看