铁路建设规划消息：12月28日，《新建沪渝蓉高速铁路宜昌至涪陵段（湖北段）地勘监理YFDKJL-1、2、3标段招标公告》发布。
沿江高铁宜昌至涪陵段线路走向、设站及详细建设方案出炉，即将进入可研初测及初步设计定测阶段，有望在2023年正式开工建设，工期6年。
2018年，国家长江办发布《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，明确提出沿江高铁建设“三步走”战略，原规划渝宜高铁为“第三阶段”的远期建设项目，目前建设进度已大大提前。
《招标公告》主要内容如下：
1、招标条件
本项目新建沪渝蓉高速铁路宜昌至涪陵段已由《国铁集团办公厅关于长江铁路公司组建方案及发起人协议、公司章程的意见》（铁办发改函〔2020〕149号）批准建设，项目业主为长江沿岸铁路集团湖北有限公司，建设资金来源为项目资本金及国内银行贷款，出资比例为项目资本金占50%和国内银行贷款占50%，资金已落实。招标人为长江沿岸铁路集团湖北有限公司，招标代理机构为湖北省成套招标股份有限公司。本项目地勘监理已具备招标条件，现进行公开招标。
2、项目概况与招标范围
2.1项目概况
建设地点：湖北省、重庆市
建设规模：全线共设长阳东、五峰、五峰西、龙家湾（越行）、恩施南、利川南、沙子（既有）、石柱东、丰都（既有）、涪陵北10个车站，新建桥梁178座81.67公里，隧道131座378.12公里，桥隧比94.86%。正线长度484.72公里，建设工期6年。其中湖北段起止里程为金巴线路所CK0+000～省界CK327+700，正线长度325.76公里，投资估算约732.3亿元。
2.2招标范围
招标范围：新建沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵段（湖北段）工程范围内初测、定测（含补充定测）阶段的地质勘察监理工作。主要地质勘察设计段落情况如下：
（1）宜昌至五峰（含）段：勘察设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司，负责宜昌至五峰（含）段；中铁大桥勘测设计院集团有限公司，负责宜昌东艳路长江大桥。
工程范围：金巴岭线路所CK0+000～五峰站出站端CK62+350，新建正线全长62.677公里，包含宜昌地区配套工程。工程投资约142.1亿元。
（2）五峰至恩施（含）段：勘察设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司，负责五峰至恩施（含）段。
工程范围：五峰站出站端CK62+350～恩施南站出站端CK232+500，新建正线全长169.823公里。工程投资约385亿元。
（3）恩施至省界：勘察设计单位：中铁第二勘察设计院集团有限公司。
工程范围：恩施南站涪陵端CK231+420（对应宜昌至恩施段CK232+500）～省界CK327+700，新建正线全长约93.26公里。工程投资约205.2亿元。
标段划分：本项目地质勘察监理招标划分为三个标段。
标段号分别为：YFDKJL-1：宜昌至五峰（含）段；YFDKJL-2：五峰至恩施（含）段；YFDKJL-3：恩施至省界。
计划监理与相关服务期/监理服务期: 3287日历天，其中监理服务期限：自签订合同之日起至缺陷责任期满（缺陷责任期1年）
2.3其他：工程概算投资额/建筑安装工程费：YFDKJL-1：1421000万元。YFDKJL-2：3850000万元。YFDKJL-3:2052000万元。
主要技术标准：高速铁路；双线；最高设计行车速度350km/h；正线线间距为5m；最小曲线半径一般7000m、困难5500m；最大坡度一般20‰，困难30‰；电力牵引；机车类型为动车组；到发线有效长度650m；列车运行控制方式为自动控制；运输调度方式为调度集中；最小行车间隔3分钟。
沿江高铁建设“三步走”方案
第一阶段
2022年前，沿江高铁通道由成都、重庆—万州—襄阳—武汉—合肥—南京—上海的“350+250”公里/小时高铁构成。
建成武十高铁、郑万高铁、商合杭高铁，利用既有成渝高铁、渝万铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁城际。
成都、重庆至上海运营里程分别为2112、1793公里，旅行时间分别由现状的12.2、10.7小时减至10.4、8.9小时。
第二阶段
2025年前，沿江高铁通道由成都、重庆—（万州）—宜昌—荆门—武汉—合肥—南京—上海高铁构成。
建成成达万铁路、渝万高铁、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜高铁、合武高铁、合宁高铁、沪宁（即苏南沿江）高铁、北沿江高铁、湖苏沪高铁。
成都、重庆至上海运营里程分别为1898、1672公里，旅行时间分别缩减至6.8、5.8小时。
最终目标
沿江高铁通道由成都—重庆—（万州）—宜昌—荆门—武汉—合肥—南京—上海高铁构成。
建成渝宜高铁，成都、重庆至上海运营里程分别为1898、1594公里，重庆至上海旅行时间进一步缩减至5.3小时。
沿江高铁通道最终形成由成达万高铁、渝宜高铁、渝万高铁、郑万高铁、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜高铁、合武高铁、合宁高铁、沪宁高铁、商合杭高铁、湖苏沪高铁、北沿江高铁等组成的多径路、多分支350公里/小时高标准通道。
沿江高铁“三步走”最终方案▼