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NO.2372-新成昆铁路通车
作者：杔格
制图：果果 / 校稿：辜汉膺 / 编辑：杔格
1970年7月1日，举世瞩目的成昆铁路全线建成通车，10万军民在西昌站旁袁家山一带举行盛大的庆祝典礼。
2022年12月26日8时5分，随着C57次列车从成都南站缓缓发出，驶往西昌西站，标志着新成昆铁路峨眉至冕宁段建成通车，也意味着全长915公里的新成昆铁路实现全线贯通运营。
首发列车为“绿巨人”
拥有“AD钙奶”新涂装的动集
未来也将正式上线投运（图：杔格）▼
跨越半个世纪的风云历程，从老成昆铁路到新成昆铁路，已经过去了52年。
1970-2022（图：杔格）▼
老成昆
1952年，成昆铁路开始草测。在此阶段，东线、中线、西线分别踏勘草测。最终，国家选定西线方案，该方案的地质条件极复杂、最险峻。
位于金口河的“成昆铁路建设纪念碑”
（图：折返1435/刘嘉烨/图虫创意）▼
成昆铁路选择走西线的原因主要有三：一是靠近即将建设的攀枝花钢铁基地，二是途经我国最大的彝族聚居区——凉山彝族自治州，三是经过红军长征走过的地方。由此，成昆铁路也是三线建设时期“两基一线”中的“一线”。
成昆沿线的彝族元素非常突出
（图：杔格）▼
西线也被外国专家断定为“筑路禁区”——几乎出现了暗河、泥石流等所有地质灾害现象，地震烈度在7度以上的地段达500多公里，被称为“露天地质博物馆”。
新江站及金沙江旁的棚洞群
（图：折返1435/刘嘉烨/图虫创意）▼
老成昆铁路于1958年7月开工建设，1970年7月1日建成通车，历时12年建成。由成都至昆明，全长1096公里，为国铁Ⅰ级单线铁路，设计时速80公里，行经四川盆地、横断山脉、云贵高原三大地理区块。
看地名，就不简单▼
它从海拔500米左右的成都平原起，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280米的沙马拉达隧道，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江峡谷，再溯龙川江上行，至海拔1900米左右的滇中高原。
终至昆明（图：杔格）▼
为跨越地质地形障碍，老成昆铁路架设桥梁991座，开凿隧道427座，桥隧总长度占全线总长41.6%，42个车站建在桥梁上或隧道内。全线跨越大渡河、金沙江、龙川江等主要河流98次，建造难度为当时普通铁路的4倍以上。
（图：折返1435/刘嘉烨/图虫创意）▼
代表当时我国铁路建设最高水平的成昆铁路，开创了18项中国铁路之最、13项世界铁路之最，在世界铁路勘测设计建设史上也属罕见。
著名的前进隧道
（图：折返1435/刘嘉烨/图虫创意）▼
展线，是为了解决某些铁路区段短距离内高差大的问题，以“大回环”旋转的方式实现爬坡、人为地展长线路的方法。中国铁路有三大世界著名的密集展线群，包含8个展线的成昆铁路展线群便是其一。
从成都至昆明方向，成昆铁路依次经过乃托、乐武、韩都路、两河口、六渡河、巴格勒、法拉、大平地8个展线，且多为几个马蹄型和螺旋型相结合的“复合型展线”。前4个展线在四川境内，后4个则处于云南境内。
八大展线，主要分布在两大区域▼
面对极限挑战，约36万中国人民解放军原铁道兵、铁路职工和支铁群众组成的筑路大军，逢山凿路、遇水架桥，开启了气壮山河的成昆铁路建设大会战。为建设老成昆铁路，30余万军民付出了沉重代价，平均每公里大约有两名筑路者牺牲，沿线建有22座烈士陵园，2000多名革命烈士长眠于此。
路轨旁的座座陵园守望着来往列车
（普雄铁路烈士陵园）
（图：折返1435/刘嘉烨/图虫创意）▼
老成昆铁路的运营维护难度并不亚于建设阶段，当年外国专家断言：“即使成昆铁路建成了，狂暴的大自然，也必将在10年内使它变成一堆废铁。”面对不断的山体滑坡、泥石流、水害等重重挑战，铁路工作者守护这条铁路大动脉有序运营，持续至今。
巴格勒展线
（图：折返1435/刘嘉烨/图虫创意）▼
1984年12月8日，成昆铁路被联合国评选为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一。
半个世纪以来，铁路部门多次挖潜扩能，把老成昆铁路的运输能力发挥到了极致。作为中国第一条实现内燃机车牵引的干线铁路，2000年成昆铁路完成全线电气化改造，客货列车改由电力机车牵引。
牛日河畔的法拉展线
公益慢火车（小慢车）运行于此
（图：折返1435/刘嘉烨/图虫创意）▼
成昆铁路建成以来，有效发挥了战略通道作用，为经济社会发展提供了强有力的运输保障。
也为西昌卫星发射中心提供运输保障
（图：北川/图虫创意）▼
与此同时，随着运输需求不断增加，成昆铁路运能日趋饱和，既有单线双向通行的老成昆铁路已不能满足客货运输需要。为此，铁路部门决定在老成昆铁路沿线区域建设新成昆铁路。
因乌东德水电站蓄水影响
老线花棚子站至黄瓜园站区间被废弃
老成昆也在2020年有过一次短暂的更名
后于2021年合并恢复命名▼
新成昆
新成昆铁路——成昆铁路扩能改造（复线）工程，起自成都南站，沿途经过四川省成都市、眉山市、乐山市、凉山彝族自治州、攀枝花市，云南省楚雄彝族自治州、昆明市，终至昆明站，为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，设计时速160公里，正线全长约915公里，桥隧比约67.9％。
新成昆铁路全线开通运营
首日的成都南站（图：杔格）▼
新成昆铁路线路呈南北走向，沿线地质复杂。北起川西平原成都，跨过岷江、青衣江；经峨眉，穿越峨眉山，沿大渡河横贯大小凉山；纵向贯穿被高山峡谷（如横断山）、大江大河（如金沙江）阻隔的四川西南部和滇北地区，地形复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的危岩峭壁，修建难度极大。
跨越大渡河（图：杔格）▼
与老成昆铁路的“展线奇观”所不同的是，新成昆铁路利用大量长大隧道和高墩大跨桥梁方式，对线路进行“裁弯取直”，有效化解多种地质风险，攻克世界性建设难关，建成了全长22公里的小相岭隧道等7座10公里以上长大隧道，11座2公里以上的大跨度桥梁。
在攀西地区深处建设铁路
相当困难（图：杔格）▼
新成昆铁路采用分段建设、分段开通的方式，大致可分为七段，以下时间以客运开通时间为准。
成都南至峨眉段，为在成昆铁路成峨段左侧增建二线，于2018年1月8日建成运营；
峨眉至冕宁段，为峨广铁路峨冕段，于2022年12月26日建成运营；
冕宁至米易东段，为峨广铁路冕米段，于2022年1月10日建成运营；
米易东至攀枝花南段，为峨广铁路米攀段，于2020年9月19日建成运营；
攀枝花南至永仁段，为峨广铁路攀永段，于2020年1月9日建成运营；
永仁至广通北段，为峨广铁路永广段，于2020年1月9日建成运营；
广通北至昆明段，为广昆铁路复线（即昆楚大铁路昆广段），于2013年12月27日建成运营，并于2018年7月1日正式提速至时速200公里。
在铁路系统的正式命名中
并不存在一条名为“新成昆铁路”的线路
“新成昆铁路”工程
由成昆铁路成峨段、峨广铁路、广昆铁路复线组成▼
新成昆铁路与老成昆铁路对比，成都到昆明的里程共计缩短181公里。
新老成昆铁路对比▼
峨冕段，穿越小相岭
作为新成昆铁路的“最后一段”，此次开通运营的峨眉（燕岗）至冕宁段于2016年4月开工建设，全长240公里，设峨眉、燕岗、沙湾南、峨边南、金口河南、甘洛南、越西、喜德西、冕宁9座车站，均办理客货运业务。
首发列车C57次抵达
位于凉山州府的西昌西站
该站于2022年1月10日
随冕米段同步开通（图：杔格）▼
峨冕段地形地质条件复杂、建设难度大，共有桥梁49座、隧道27座，桥隧比达88.6%，线路最大坡度为12.7‰，其中最引人注目的便是小相岭隧道。
峨广以及峨冕的实际起点
位于峨眉站以南的燕岗站（图：杔格）▼
小相岭隧道位于凉山彝族自治州喜德县和越西县境内，穿越10条断层和2条褶曲，最大埋深1350米，全长21.775千米，是新成昆铁路最长隧道，为一级高风险隧道。
（图：西南铁路）▼
在小相岭隧道东南侧约30公里处，有老成昆铁路第一长隧道——沙马拉达隧道（6379米）。同时，该隧道还居老成昆铁路海拔最高点，被称为“成昆之巅”。
沙马拉达
彝语意为“开满索玛花山谷”
（图：京局介段小DF/图虫创意）▼
当年，老成昆铁路建设者们靠钢钎大锤、肩挑背驮，修建时还遇到了极大的艰难险阻，6公里的长度已是极限，耗时8年打通，136位建设者为此献出生命。时至今日，小相岭隧道开挖长度比沙马拉达隧道足足长了近4倍。
（图：西南铁路）▼
其实，当年的勘测人员就勘测过今日的小相岭隧道，无奈当时技术水平达不到，只能绕远修建沙马拉达隧道。
（图：共生地球）▼
作为新成昆铁路第一长隧、全线点控制性工程，小相岭隧道所在的新成昆铁路峨冕段地质复杂。
首发列车在行驶过程中
抓拍到的小相岭隧道（图：杔格）▼
因线路穿越横断山系东列山脉的大雪山和大、小凉山以及小相岭等山岭，工程建设需要攻克断层破碎、软质岩变形、突涌水、岩溶岩爆等难题，诸多工程地质难点给隧道施工建设带来了困难和挑战。
（图：西南铁路）▼
值得一提的是，在小相岭隧道的建设者当中，很多人的父辈、祖辈就曾奋战过沙马拉达隧道。
（图：西南铁路）▼
2022年6月21日，历经2200多天的艰苦奋战，小相岭隧道贯通，标志着新成昆铁路所有隧道全部贯通。
（图：西南铁路-罗成）▼
新成昆铁路全线建成通车后，新铁路线将主要承担客运功能、兼顾货运，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能，对疏解老成昆铁路运输压力有着显著作用。
首发旅客列车活动
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