2018年5月，我驾驶别克君威，从北京出发，前往西藏。先是经成都到拉萨，再一直往西到新疆。这是我第10次进藏。也是第一次驾驶轿车从东到西，全程穿越西藏。此行最大感受是：我国基础建设进步速度惊人，昔日开越野车都有些吃力的路段，如今全部铺上了柏油，轿车在这样的路上，如虎添翼，风驰电掣，轻松拿下一辆辆装备着越野胎的越野车。此行最大的疑问是：以后再玩越野车，究竟走哪条路，才能不被轿车肆虐，才能做到物尽其用呢？
进藏的路有好几条，但318国道是爱好者们永恒的追求。在这条路上，徒步、拉车、骑车、驾车，来往穿梭，热闹非凡。不过，将时光倒退到18年前，318门可罗雀，哦，不对，也许该说“路可罗雀”。因为，那时的路面非常坎坷。听说有些四川司机甚至不惜绕道青海，走109进藏。令我难忘的是，当我第一次驾车到巴塘，一路上颠得五脏六腑差点吐出来，进县城后问旅馆老板：路这么烂？老板淡淡一笑，那是好路，烂路还在后面。
如今的318，已经是条平坦大道。十几年前的坎坷与艰难，彻底成为回忆。如今它能带给人们的，只是连绵2000公里的美景，美不胜收。
然而，一个固有印象形成后，要更改过来，有时没那么容易。时至今日，网上不断有人问：轿车能进藏吗？有95号汽油吗？沿途安全吗？作为一个已经9次进藏的爱好者，我决定用实际行动回答提问——用轿车完成第10次藏区之旅。
不少自驾进藏的人，沿318到拉萨，再沿109奔青海。我不想这样走，因为109过于平淡。我的计划是沿219走到新疆。因为219与318相同，也是一条美得几乎可以令人窒息的公路。川藏进、新藏出。前半程高山深谷，后半程世界之巅，这样的线路才刺激，当然，也颇为漫长——全程1.2万公里。
在这里，用4篇记录，为您讲述整个驾车过程，以及对君威的感受。此文为第一篇，记录的从北京到成都，从成都到拉萨的经历。
出发：半夜静悄悄地走人。
每次自驾游，我都喜欢半夜出发，这次也不例外。此行开的是君威，它有3种动力：1.8混动、1.5T、2.0T。我这辆是2.0T——正式名称是28T。君威以操控著称，对于这一点我印象颇深。几年前参加过S弯挑战赛，临时赶场，拿了个第2名——有些遗憾，如果事先知道，做些准备的话，或许可以捧走冠军奖杯。能够开一款高性能的轿车，走一遍让我倍感亲切的318，很是得意。
事实上，君威不仅是动力强，配置也很人性化。比如，前风挡的投影功能，把车速等主要信息显示在眼前，不用低头看仪表盘。现在公路上测速越来越严，车子的动力又越来越棒，稍不留神就会超速。随时关注车速，以免被罚。
路况好时，开启巡航定速，是更为有效的避免超速的做法。从北京去成都，出发时可以走京昆高速，也可以走京港澳高速。前者经山西，后者走河南，走河南会稍远一些，但多数路段限速120公里。于是，我选择了京港澳。
第1天：北京到成都。
天亮后，进入河南省。临近三门峡时，限速从120降为100公里，直至河南与陕西省界。其实路况很好，车也不多。降到100，颇为不爽。顺便说一句，前些日子闹得沸沸扬扬的所谓“奔驰失控”，就发生在这段路上。
进入陕西，掠过西安，往南，开始翻越秦岭。
自西安开始，转入京昆高速。
翻越秦岭的京昆高速，许多路段限速80公里。
古代翻越秦岭，据说有4条路。2年前，曾将这4条路都走了一遍，耗时一周。这次走的是高速，靠着一个个隧道，很快将秦岭穿过。
隧道内大都限速60公里。长途驾驶时，我特别喜欢有巡航定速的车子，因为它不仅能避免超速，还能帮助你节省体力。
君威的巡航定速更胜一筹。它装备的是自适应巡航，能根据前方路况自动控制车速，前有慢车时，它便自动减速，甚至停车。此功能虽不是自动驾驶，但辅助效果明显，对安全极为有利。
临近黄昏时，在棋盘关进入四川。
入川后，继续沿京昆高速，途经广元、江油、德阳等地，于晚上9点30分抵达成都青白江区。此处距成都市区尚有几十公里，为节约时间，我并不打算进入市区。旅馆旁边有家“串串香”，3毛钱一串，物美价廉。从北京出发以后，20个小时尚未吃饭，此时停下来，必须大吃一顿。
除了出发前的加油，途中在河南洛阳与陕西宁强各加油1次，3箱油合计1030元，不过，第3箱油只用了一半。过路费方面，从北京到成都青白江区，合计824元——北京段10元，河北段150元，河南段230元，陕西段290元，四川段144元。
明天，我将沿318国道往西去，也就是大名鼎鼎的川藏公路。
第2天：成都到巴塘。
在网上见到一张318国道川藏段的海拔图，不知作者是谁，但画得非常棒。形象展示出318的特点——高低落差巨大，在四五千米与两三千米之间，反复上下，犹如驼峰。可见，高山与峡谷是这一段318的主旋律，其中，比较高的山，共有14座。
轻松穿越二郎山。
在成都远郊的青白江区住了一宿，次日沿绕城高速绕过成都，往西南方向驶去。先过雅安，然后转上一条新建的高速路，牌子上写着118公里到康定。
这条路依靠数条隧道，穿山而过，给进藏带来很大便利。
以前，这段路上的天全/泸定之间，时常拥堵。如今有了高速公路，很快来到二郎山隧道口，靠着一条13.4公里的隧道，将川藏线上的第一座高山，迅速穿越。
早在20年前，二郎山就有了隧道，可它位于海拔2170米处，过隧道之前仍需爬山，难免拥堵，比如下图，拍于2012年的此路段。新隧道海拔大概只有1450米左右，通行变得容易多了。
出二郎山隧道，高速公路结束——截止到2018年5月，这段路只通到泸定。不过，既然指示牌写着康定，估计全程通车指日可待吧。从青白江到泸定，高速费83元。
泸定以大渡桥著称，第一次走的朋友，应该看看红军长征的历史遗迹。我则转上318国道，继续西行。国道每段限速不一样，比较常见的是60公里。
14座山中的第1座：折多山。
泸定到康定这段路，走得比较慢，主要是车多。康定是个非常繁华的地方，但我一闪而过。出城后，公路开始爬折多山，最终爬到4200多米的地方，抵达垭口。折多山是汉藏文化的分水岭。如果打算在垭口处停车拍照，需交10元停车费。
对于游客来说，翻越折多山似乎很值得在微信上炫耀一下。可对于当地人来说，即使去趟康定机场，都得先爬上折多山，所以，翻越这座山实在没什么（下图为2012年所拍）。
从折多山上下来，进入一个很大的谷地，地势平坦。318国道以上海为起点，到此处是2913公里。
在谷地当中，是大名鼎鼎的新都桥。这一带优美的田园风光，吸引了众多摄影爱好者。
虽然都是藏族人，但他们的房屋并不相同。这一带的建筑有点儿像碉堡，外立面的装饰很漂亮。
新都桥周边，都是这种碉房与佛塔、河流、田野，所组成的画面。
新都桥往西，在318沿线，四川境内还有3座县城：雅江、理塘和巴塘。
14座山中的第2座：高尔寺山。
过了新都桥，平坦的谷地走完，公路开始爬升，接下来要爬高尔寺山。走到海拔3900米处时，看到新建的隧道，原来此山已经无需翻越垭口。
靠着隧道，几分钟便穿越了高尔寺山，令我感慨不已。2002年，我第一次驾车到此，翻山时辛苦至极（下图左）；2012年再来，路面好很多，可依旧得爬到4412米的垭口（下图右）。
跨过高尔寺山，下山途中，看到了当年的318国道（下图左侧小路）。
14座山中的第3座：剪子弯山。
过高尔寺山，公路沿峡谷下降，降到不足2000米时，是雅江县城。县城过后开始爬剪子湾山。在海拔4180米的地方，又出现了隧道——剪子湾山隧道2公里多，取代了昔日4659米的垭口。
剪子湾山之后，318一直处于群山之巅，一副“一览众山小”的气势。天气好时，这一带的景色很壮观。我的运气不好，天气阴沉，时有降雨，甚至冰雹。但路况实在很棒。
眼前的平坦，是几年前所无法想象的。当时的318，坑坑洼洼，行车极为不易（下图为2012年所拍）。
14座山中的第4座：卡子拉山。
在不知不觉当中，公路又一次来到垭口，这是卡子拉山的垭口，海拔4429米。
过卡子拉山，依旧是众多高山，公路始终处于高海拔状态。最后一座叫脱洛拉卡山，但已新建了隧道，无需翻越垭口。不过，接近隧道时，昔日的318还在。
穿越脱洛拉卡山的隧道，叫理塘隧道，长2.8公里。
过隧道后，一路下坡，进入理塘县城。此处海拔4000多米，是川藏南线海拔最高的县城。有人在这住宿，早上可能头疼。不过，此处往南是稻城，是香格里拉环线中的一站，故游客很多，县城内旅馆与餐馆比比皆是。汽车修理与加油站的数量，也比前些年有所增加。
说到高原反应。我本人最初的做法是，早上尽可能早地从成都出发，下午三四点钟到新都桥，停车睡觉。睡到第2天上午，一般就能适应，再往后也就没事了。因为，多数人在海拔3000米以上的地方，会出现反应。有趣的是，最近几年，我忽然发现自己的高原反应消失了，原因何在，我不知道。
过理塘县城，318国道穿过一片大草原，景色很美。
14座山中的第5座：海子山。
草原过完，318再次进入山区，不久经过一个小坡，路边有些经幡，这里是海拔4676米的海子山垭口。它是318国道在四川境内的最高点。海拔如此之高，身在其中却没什么感觉。其实，在青藏高原上，这现象很常见，比如青藏公路上的唐古拉山口，如雷贯耳，可您要是亲临现场，肯定失望。
过海子山，公路进入一条峡谷。下坡处有2个湖，背后是高山，景色不错，可惜我路过时，乌云密布，一片昏暗。
14座山中的第6座：拉纳山。
随后公路在峡谷中穿行，虽然曲折，但路况很棒。途中的几座山，全部靠隧道穿过。行车将近2个小时，进入巴塘县城。如果好天气时走这段路，途中的藏庄、峡谷，值得观看与拍照。
巴塘县城距离四川/西藏省界约30公里，此处海拔较低，适合游客住宿。县城内外，各种档次的旅馆非常多。
我随意找了家旅馆住下，旅馆院内，除了我的君威，清一色的越野车，基本上都是普拉多与帕杰罗。进藏必须开越野车，这观点很流行。追其原因，一是历史上藏区公路艰难，给人们留下心理阴影，一时难以改变；二是藏区部分路况，漂浮不定，开越野车，心里踏实些。比如去年5月我到新都桥，一帆风顺，可几位友人8月去，因泥石流堵了整整一天。事实上，自驾游西藏，只要不是前往羌塘等地，轿车完全可以胜任。至于是否顺利，有运气的成分。所以，我10次进藏，大都避开7、8月的雨季。
如果是爱好者，买辆越野车是必须的，最不济也得是个四驱SUV，但多数人买车是为了日常使用，轿车显然更适合，一是性价比更高，二是更舒服，三是更省油。如果单纯为了去西藏买辆越野车，未免奢侈。实在没必要。这次开轿车进藏，就是想证明这一点。
是日行车760公里，历时14小时。
第3天：巴塘到八宿。
在巴塘住宿一晚，次日出县城10多公里，路旁出现了金沙江，江对面就是西藏。
江对岸，时不时地出现一些藏族村落。
从县城算起，行车30公里，来到一个叫竹巴笼的地方，此处有2座金沙江大桥。
三江并流之：跨过金沙江，进入西藏。
桥的正中央，有省界牌子。考虑到停车拍照可能会影响交通，于是，过桥进入西藏后，找个不碍事的地方，让君威与大桥合影。
进藏后，318因施工中断了一小段，取而代之的，是河滩上的临时路。虽然不长，但轿车车身低，必须放慢车速，以免磕底盘。
随后的40公里，全部是施工路段。每个施工点，都被挖的坑坑洼洼，但是，两个施工点之间，依旧是柏油路，可以短暂地舒服一下。
这条山沟叫海通沟，其实早就铺好了柏油，由于雨水，路面时有破损。2014年和2015年两次走到这里，都很顺利通过，可2012年9月途经此处，因泥石流堵了8个小时。同行者在堵点看到，有辆普拉多过塌方点时，驾车人不听建议，一副满不在乎的表情，结果陷住了。旁人只得用拖绳拖，单单他一辆车，就折腾半个小时。我身后有辆北京牌照的轿车，车上是4位大叔。人家看我开的是越野车，跑来请我通过塌方点之后，等一会，如果他的车过不去，请我拖一下。但是，人家顺利通过了。
40公里维修路段之后，恢复为柏油路。路况变好的地方，有个检查站查验证件，旁边还有个加油站。顺便说一句，整个川藏线上无需为加油担忧，92与95都有，不仅每个县城都有2个以上的加油站，部分镇上也有加油站。绝大多数都能刷信用卡（我不用电子支付，没关注是否接受微信与支付宝）。
14座山中的第7座：宗巴拉山。
路况变好之后不久，开始爬宗巴拉山，垭口标高4150米。所谓垭口，指公路翻过此山之地。
翻过垭口，一路下坡，进入芒康县城。芒康县城是川藏南线与滇藏公路的汇合点。从这往南去，是梅里雪山、中甸、迪庆、丽江等地。县城很热闹，就连汽车专修店都看到好几家。
14座山中的第8座：拉乌山。
出芒康县城，再次爬升，没多久便来到拉乌山的垭口。此处海拔4300多米，但芒康县城海拔已高达3900米，所以，没怎么爬就到了。
垭口过后是一条山谷，我认为，这是进藏后第一个美景所在地。在这片坡地中，散落着许多藏寨，寨的周围是大面积的农田或草场。如果遇到合适的天气，在这一带驻足拍摄，很有必要。沿318一路下坡，沿途经过了均卡村、拉乌村、多美村、如美村、日瓦村（下图为2012年所拍）。
这一带藏民们的生活环境看上去挺有诗意，每家每户的小院，更是别致（下图为2012年所拍）。
前几年听说这一带有小孩拦车索要物品，给游客留下不好的印象。但我几次路过，尚未遇过（下图为2012年所拍）。
三江并流之：跨过澜沧江，随即是漫长的爬山路。
下到谷底，看到澜沧江。江畔是竹卡村和如美镇，有许多旅馆与餐馆。
刚才经过了金沙江，眼下又来到澜沧江，今天下午还会经过怒江。这便是所谓的三江并流。
14座山中的第9座：觉巴山。
跨过澜沧江，立即开始爬觉巴山。上山的路非常长，蜿蜒曲折。我经过时，车辆众多，且有部分施工点，只得慢悠悠地跟着车队，最终来到垭口，海拔大概是3900米。其实不高，但由于是从澜沧江畔2600米的地方开始的，相对高度较大。
过了垭口，下山的路依旧是蜿蜒曲折，有许多急弯，必须放慢车速。在山道上，大货车过弯需要