系重庆市新建
最大铁路综合交通枢纽
重庆东站铁路综合交通枢纽是一个复杂的系统工程，包括铁路站场及相关工程、站房及配套综合交通枢纽工程等两大部分。
站场及相关工程，主要包括站场、张家山隧道引入、动车所、客车整备所，以及牵引变电站、信号楼、污水处理、垃圾中转站、加压水泵房等生产配套设施等相关工程；实现高铁动车及普速车隔夜存放和日常检修的功能，满足东站开行大量始发终到列车的需求。
重庆东站效果图。图片由重庆铁路投资集团提供
据重庆铁路投资集团相关负责人介绍， 重庆铁路枢纽客运系统由重庆站、重庆北站、重庆西站、重庆东站四个主要客运站，南彭、科学城辅助客运站等“四主两辅”组成；承担国家高速铁路网“八纵八横”主通道中的“三纵两横”（三纵：京昆、包（银）海、兰（西）广；两横：沿江、厦渝）在重庆枢纽贯通运行。
而重庆东站为其中“四主”客运站之一，是 重庆市新建的最大铁路综合交通枢纽、重要门户枢纽，衔接京昆、包（银）海、沿江、厦渝“两纵两横”四条高铁主通道， 规划引入我市“米”字型高铁网中的渝湘、成渝、渝万、渝昆、渝贵等五条高铁，以及枢纽东环线、渝怀线等普速铁路。
预计建成后
旅客到发量10200万人次/年
重庆东站建成后，从东站出发，1小时到达成都、贵阳，3小时内到达西安、长沙、昆明，6小时内到达北京、上海、广州，提升重庆枢纽地位。
30日上午在重庆东站现场举行了施工推进现场会。图片来源华龙网
据了解， 重庆东站主要办理中长途高铁动车始发终到、枢纽东环线公交化列车始发终到及通过作业，兼顾渝东南、渝东北“两群”的城际和市郊（域）客车作业。预计2035年办理客车226对/日、旅客到发量10200万人次/年；2045年办理客车289对/日、旅客到发量11200万人次/年；车站最高聚集人数1.5万人。
其中重庆东站按照三个车场横列式布置，自西向东布置渝湘场、渝万场、东环场，总规模为15台29线，其中渝湘场5台9线，渝万场6台12线，东环场4台8线。重庆东站配套有完善的动车所及客整所，实现高铁动车及普速车隔夜存放和日常检修的功能，满足东站开行大量始发终到列车的需求。
外形创意
以“山水千里、黄桷参天”为主题
重庆东站铁路综合交通枢纽，将以铁路为核心，实现站房与交通换乘中心、城市功能的多元无缝衔接，可实现枢纽内外各种功能的高效融合和各方向旅客的快速换乘，构建以重庆东站铁路综合交通枢纽为核心城市功能布局体系，有效的引领主城向东部槽谷拓展，使枢纽与城市充分融合，实现“小区域、大功能、强带动”的目标。
重庆东站效果图。图片由重庆铁路投资集团提供
在枢纽及周边规划布局商业、餐饮、休闲、文化、娱乐、景观等多种功能于一体的城市综合设施，形成统一开放的“山、城、景”一体的城市公共空间，促进站城一体融合发展。
并以铁路站场为中心，由山城步道、跨线步道、空中连廊以及人行横道线形成连续性的步行通道，构建24小时开放的城市慢行系统，串接城市公共空间，促进站房枢纽交通的便捷集散，拓展轨道站点的服务范围。
立体布局高效换乘
打造新一代智慧车站
重庆东站铁路综合交通枢纽还将铁路站房及4条城市轨道交通、公交、长途、出租等配套设施，进行“一体化设计、一体化报批、一体化建设、一体化运营”，形成重庆东站铁路综合交通枢纽体系，提高旅客换乘的舒适性，以最短的换乘距离实现多种交通方式融合。
铁路旅客在站内直接换乘成渝、渝万等多条高铁及枢纽东环线等市域铁路；旅客出站后换乘地铁最远步行距离约160米，换乘出租车最远步行距离约200米，换乘公交、长途最远步行距离约150米，从换乘中心至各类交通基本实现5分钟内换乘，打造无缝衔接的换乘体系，同时周边道路交通与枢纽实现了有效衔接，形成多维度的立体城市交通网络。
站房及配套综合交通枢纽主体工程上下共8层，其中站场高架桥以上3层，分别是站台层、高架候车层、旅服层；桥下空间5层，分别是出站及快速进站层、城市通廊综合换乘层、轨道交通站厅换乘层、轨道交通8号及24号线站台层、轨道交通6号及27号线站台层。
同时重庆东站铁路综合交通枢纽还将引领新一代智慧车站建设趋势，利用最新一代信息和通信技术，将各类智能系统如智慧调度系统、客流采集及视频分析、智能停车等集成利用，通过资源的优化配置、信息共享来实现枢纽最大限度的便民服务。枢纽内还设置大量无障碍电梯、大吨位垂直电梯、机器人自动泊车等一系列智能化和人性化的设施，实现车站管理人性化、交通运输一体化、物流服务产业化、出行体验智慧化。
编辑 贺烨倩
责编 高成燕
监制 廖 倩
来源 华龙网返回搜狐，查看