转型中的汽车客运站，还没到说再见的时候

汽车客运站有望焕发新生机。近日，交通运输部、商务部、文化和旅游部等11部门联合印发《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》（以下简称《通知》），从科学优化布局结构、合理调整存量规模、拓展站场服务功能、扩展旅游商贸服务、加强用地综合开发、营造良好发展环境六个方面提出具体工作措施，为推动客运站转型发展奠定了基础、指明了方向。

逐渐落寞的汽车客运站    

汽车客运站是提供道路客运服务的重要基础设施，在服务保障公众出行中发挥着举足轻重的作用。但近年来，受公众出行习惯变化等因素影响，公路客流量大幅下滑，场站设施利用率明显降低，导致多地客运站关停。

今年1月，广州市罗冲围客运站因经营原因停止班车发班。至此，广东省关停的汽车客运站已达42家；2月，湛江市交通局官网发布通告，湛江市汽车南站于3月15日起停止营业；3月，湖北武汉最大客运站——汉口北客运中心终止运营，这也是继武汉新荣客运站之后，又一停运的道路客运枢纽；4月，已经投运30年的海口汽车东站宣布停运；6月，成都汽车总站开往各地的客运线路陆续停止售票；8月11日，南昌青山客运站宣布正式关闭。此外，还有不少汽车客运站虽然没有官宣停运，但都贴出了降薪、裁员、缩减线路的通知。

“客运站关停的主要原因是客流量锐减，营业收入大幅下降。”成都汽车总站负责人告诉记者，只要有高铁开通，同一线路上的客运班车就会受到冲击。比如2019年，成都至宜宾高铁开通，当时这条线路的客运班车价格从106元骤降至60元。但即便如此，也未能止住客流量下滑的颓势。

“在便利性和舒适性上，公路客运的确没有优势。比如乘坐网约车，乘客可以通过手机软件打车，不但方便快捷、随叫随走，而且可直达目的地。而乘坐长途客车，不仅要到客运站买票，还要花时间等车，乘坐体验感也较差。另外，较多客运站为了节约购地成本，往往会选择郊区建站，导致乘客要花费