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后起之秀与枢纽之争
贵阳是毋庸置疑的西南高铁枢纽，但能否称为“西南第一高铁枢纽”，还是颇有争议的。
西南五大重点城市，除了拉萨外均已开通高铁，且是本省高铁枢纽。其中最有希望竞争“西南第一高铁枢纽”的，当属贵阳和重庆。成都、昆明虽然客流也不低，但由于地理和区位因素，向西、向南延伸有限，出川、出滇基本都绕不开离内陆更近的重庆或贵阳。
重庆高铁建设起步比贵阳稍早，2012年沪蓉铁路渭沱至遂宁段开通，重庆便步入高铁时代。此后随着渝利铁路、沪蓉铁路重庆北至渭沱段陆续开通，重庆拥有了一条直通长三角的快速通道。2015年成渝高铁、兰渝铁路接连通车，2018年渝贵铁路通车，重庆高铁悄然成网。
彼时，重庆、贵阳各有优势——重庆东西向连通成都与长三角，向西北深入兰州；贵阳手握通往珠三角的快速通道，东西向连通昆明与长三角。若一定要分个高下，同时连通珠三角、长三角的贵阳可能要略胜一筹。
2022年郑渝高铁全线通车，为重庆扳回一局。郑渝高铁设计时速350公里，是西南挺进中原、华北的快速通道。郑渝高铁通车后，重庆至郑州、北京的时间分别压缩至5小时内、7小时内，成都、贵阳等地进京时间也大大减少。
重庆的野心还不止于此。2018年，重庆明确构建成都、兰州、西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明8个方向的“米”字型高铁网。预计到2030年，实现“1小时成都、贵阳，3小时周边省会城市，6小时北上广”的目标。
重庆“米”字型高铁网规划。图/网络
目前，重庆往成都、郑州方向的时速350公里高铁已经建成，往西安、长沙、昆明的高铁正在建设中，往贵阳、兰州的高铁待提速，往武汉的高铁稳步推进……到2030年建成“米”字型高铁网，基本可以期待。
贵阳也不甘落后。2022年贵阳政府工作报告便指出，贵阳“米”字型高铁网络已经形成，成为全国十大高铁枢纽城市之一。当然，从实际建设情况来看，贵阳高铁时速普遍偏低，“米”字型也较为牵强，距离真正的“米”字型高铁网尚有差距。
贵阳高铁网。图/网络
近日，贵州、广西两地首条设计时速350公里的高铁——贵南高铁全线开通，为贵阳高铁网补上关键一竖，也为贵阳争夺“西南第一高铁枢纽”增添砝码。
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经济实力与人口流量
贵阳高铁线网十分发达，但其之所以在“西南第一高铁枢纽”的争夺中颇有争议，主要原因就是没有足够的实力与客源与之匹配。
中国区域经济学会副会长兼秘书长陈耀在接受媒体采访时表示，枢纽称之为枢纽，一个重要的因素是人员流动，而其中最重要的是商务流动。枢纽很难仅靠旅游带动，它需要有产业、有服务能力，是一个综合性的经济中心。
贵阳欠缺的恰正是此。近年贵阳搭上高铁和数字经济的快车，经济发展迎来高速发展期。2011年-2020年，贵阳经济总量增幅达到212%，在全国36个重点城市（包括直辖市、计划单列市和省会城市）中高居首位。但贵阳仍是西南地区经济总量倒数第二的重点城市，与重庆、成都相差甚远。贵阳与全国的经济、产业联系度，也不及成渝双城经济圈。
此外，贵阳也没有明显的人口流量优势。贵州全省常住人口才3856万人，仅比重庆（3213万人）高了600多万，不及四川（8374万人）的1/2。即使加上云南（4693万人），也仅相当于一个四川。
因此，贵阳高铁线网虽然比较完善，但与其余城市之间的通达度，以及旅客发送量，都不及重庆。目前从贵阳出发，乘高铁或动车直达的直辖市和省会城市共有24座，重庆则有26座。2022年贵阳铁路旅客发送量2873.4万人，重庆则有4823.6万人。
如今贵南高铁开通，不仅能够大大拉近西南、华南地区时空距离，也将成为贵州、重庆等地南下出海最快通道，提升西部陆海新通道的运行效率。因此而来的产业合作和人员往来，将助力贵阳经济发展、枢纽地位提升。但贵阳想要成为真正的“西南第一高铁枢纽”，还需要