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沪渝蓉沿江高铁上海至合肥段可行性研究报告近日获批，这条俗称“北沿江高铁”的线路连接上海、江苏、安徽，起自上海宝山，经苏州、南通、泰州、扬州、南京及滁州、合肥。规划全盘落定，只待年底开工。有站点通过的城市狂喜交加，与高铁失之交臂的自然倍感失落。
不管有无站点，对于所有江北城市来讲，这条铁路的影响都会是正向的。此前，无论是已开通的沪宁高铁，还是在建中的南沿江铁路，都集中在长江以南。北沿江高铁将有助于长三角龙头上海之外溢辐射到江北城市，苏中苏北与苏南的经济鸿沟将有希望被抹平。
不仅仅是在江苏境内，在上海、在安徽，三地江南江北的差距也将随着北沿江高铁的到来而发生改变。结合越来越多的过江通道，沪苏皖之江南、江北、江中各类交通通道形成了一个以上海崇明岛过江通道为顶边的梯状辐射网，整个长三角的区域交通“丛生骨架”更加结实了。
北沿江高铁目前已完成初设鉴修，年底前有望正式开建
海安靖江失落，泰州高铁再圆梦
作为“八纵八横”规划的“第五横”，沪渝蓉高铁全长约2100公里，总投资约5300亿元，全线设计时速350公里，横贯“沪苏皖鄂渝川”六省市，主要节点城市为上海、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都。目前武汉至宜昌段已率先开工，全线预计2030年前建成。
北沿江铁路是沪渝蓉高铁最东段，自上海（宝山），经江苏苏州、南通、泰州、扬州、南京及安徽滁州、合肥，接入合肥南站。线路全长554.6公里，设计速度为350公里/小时，项目总投资1800亿元。目前已完成初设鉴修，年底前有望正式开建。
环境评估报告披露了北沿江线路详细走向和各车站规模、布置方案——项目设16座车站，其中新建车站有10座，分别为上海宝山、崇明、启东西、海门北、如皋西、黄桥、泰州南、仪征北、南京北、大墅站。线路及站点定了，自然是几家欢喜几家愁。
此前，因为江苏段选位以及入沪通道的选址问题，线路走向一直扑朔迷离。不过，江苏与上海很快就北沿江高铁经崇明岛中线方案达成了一致意见。但是江苏段的选位迟迟未出。有关江苏段走向，存在南、北、中等多种方案。
其中，南线方案是：经泰州南部的泰兴、靖江，接入南通；北线方案是：走泰州市区、姜堰，接入南通北部县级市海安，再南下南通。而中线方案位于两者之间，且相对“拉直”，经靖江北部的黄桥镇一路向东进入南通。过去两三年，泰州当地论坛、公众号质疑声不断，“省府不疼不爱，市府不怒不争”，泰州高铁何时才能圆梦？
从最终获批报告来看，中线方案胜出。泰州一下子来了两条高铁（另一条是盐泰锡常宜高铁）。泰兴、靖江、海安这些县市可能会略有失落，不过泰兴、靖江已有纵向的盐泰锡常宜铁路也算不错；海安作为苏中枢纽根本就不缺铁路，北沿江若设站点便是锦上添花，没有的话也不至于捶胸顿足。地方县市的站点需求不可能全盘满足，但是泰州和南通毫无疑问是最大赢家。
地方县市打口水战争抢站点，泰州和南通总归是最后赢家
泰州南通及南京江北区域获益多
为什么说泰州和南通是大赢家，这得从江北积贫积弱的交通说起。沪宁城际和京沪高铁通车10多年，高铁、动车以地铁般的频率让苏南地区与上海几无时空差距。而江北大多数城市近年起才陆续结束不通高铁动车的历史，尤其泰州，“苏州没机场、泰州没高铁”——环泰州高铁圈一度成为网友心照不宣的嘲弄。
对于南通来说，国家级规划中有3条高铁可以实现与上海及苏南、苏中、苏北各方向的对接，不过仅有沿海（盐通）高铁已经开始运营，而北沿江高铁尚未开建，京沪第二高铁更是遥远。目前的高铁主骨架很难满足南通与周边城市及全国主要节点高效连通的要求。
除了长江以北的泰州、南通之外，跨江之城南京的江北区域也将受益匪浅。南京江北交通一直逊于江南，北沿江高铁将南京北站打造成一个超级站场，场站规模共16台30线，比南京南站