拖挂房车虽然没有动力系统，但是它也分为能够在越野路况下使用和只能在公路上拖拽使用，而且这两者的区别非常大。
我们日常可见的拖房车都只能在公路上行驶，一般来说欧式的的拖房车大都是这样，它的轻量化复合材料的车身、极小的接近-离去角和很小的轮胎是没有办法离开铺装道路的，好多这种车型甚至没有减震器，只是用轻型的扭杆结构来控制车辆的行驶跳动；这种房车造价低，拖曳容易，用于日常旅行很方便，随便一台小车都能拖走，这是最大的优点。
另外美式的那种多轴房车也可以归为此类；虽然它们的尺寸和结实度更高，也更坚固，但是过大的尺寸仍然让它们在整体强度上很差，而且这类车型往往都带有扩展功能，这些又让它在恶劣环境下的使用成为问题，再者过大尺寸的房车让拖曳它的车辆负担过重，连全尺寸大排量的 SUV 或者皮卡都不轻松，要用中量级的卡车拖起来才更合适，所以这些也都限制了它的应用范围。
而纯粹的越野房车和这类公路型房车相比则复杂的多；除了结构强度要高很多之外，为了保证车辆的抗颠簸能力和耐用性，现在的越野拖房很多都选择了独立悬架，并且安装了独立的多减震器结构，大大提升了车辆在颠簸路段的适应能力。
但是不要认为高强度车身、独立悬架和多减震器就能让它有越野能力，你必须认识到拖曳式房车无论它的抗颠簸能力多强，它本身都是不具备越野能力的；它的通过性能完全取决于牵引车的越野能力，但是无论主车有多强悍、越野能力有越强，当它拖着一两吨的房车时，它的越野机动性最多就是聊胜于无——能够拖着一吨半房车通过的地形，一定谈不上什么越野路况，它能走的路同类型的车两驱状态都可以轻松通过。
因为四驱车的标准就是能够攀爬70%以上，也就是大概30°的坡度，这对于牵引一辆挂车通过是难以想象的，所以大家在选用越野拖挂的时候，一定要注意这点，就是所谓的越野房车一定别把它和主车的越野能力去挂钩，那个差的不是一星半点儿，一定要记清楚所谓的越野房车只是结构上更结实一些，能够抗住非铺装路面的颠簸而已。
无论它是单轴还是双轴，它被牵引时都会变成6x4或者8x4，而且还是前驱，所以千万别带它去玩的太野，顶多也就是能走走烂路、搓板路其实已经很不错，这个功能有点像卡车，虽然没有越野能力，但是在烂路上拉点重货抗造抗颠是没有问题的。
基于同样的的道理，四驱的越野房车你也别想着真的开着它去越野，至少80%以上的越野房车你别把它和真正的越野车划等号；因为房车里面塞满了坛坛罐罐吃喝拉撒睡衣食住行的装备，随随便便的一个四驱房车就得三四吨重，重心高的像二层楼，而轮胎小的像三寸金莲，你别指望它能够装上33吋以上的大脚，如果能装上那个车的重心和空间就更可怜，要么就成本高的吓死人。
所以你还是省省心，走个一般的砂石路硬戈壁就行了，它的越野性能只是相对于两驱来说增加点通过性和脱困能力而已，千万别想多，要不然你的越野房车就得做好在无人区里放一辈子的准备。