好朋友刚刚用20多天徒步+搭车穿越了滇藏线，真是羡慕他，我们约定，2，3年后他陪我再走一次滇藏线，期待。。。。。
这是一篇关于滇藏线沿途情况，以及一些个人搭车经验的文章。文章将从云南的德钦开始写，一直写到西藏的拉萨为止。这里面将会有三大部分，第一部分为“滇藏线FAQ”，第二部分为“搭车走滇藏”，第三部分为“后记FAQ”。需要说明的是，这篇文章的侧重点将在于，如何的一路搭车走滇藏。
[一]滇藏线FAQ
1。什么是滇藏线？
滇藏线指的是一条连通了云南和西藏的公路，也就是214国道。虽然说这条公路的称号是“国道”，但是其路况曾经非常的糟糕，换句话说也就是很危险。其危险的原因是，这条国道的绝大部分路程都是“翻山路”，一路从云南翻进西藏，并且一直翻到拉萨为止。
2。滇藏线难走吗？
由于滇藏线的地理位置比较偏僻以及难行，对于这条道路的修建与维护一直存在着很大的困难，尤其是在每年的雨季里（6月-8月），沿路经常会有大大小小的塌方，以及泥石流所造成的断路。对于旅行者来说，如果可能的话，走滇藏线最适合的季节应该在每年的春季后期与秋季前期。滇藏线在秋季后期，冬季，春季前期的这段时间里会很冷，并且会下大雪。夏天的雨水则会经常造成断路与堵塞，时间少则一两天，多则可能一个星期半个月的。
不管怎么说，现在的滇藏路已经比几年前强一千倍了。西藏地区的政府现在提出了一个口号，在两年的时间内要将滇藏线西藏境内的路段全程柏油化。政府的这项计划，其实在前两年就已经开始动工，并且产生了初步的成效：现在滇藏公路的西藏段里，至少已经有一半多的路程被铺上了柏油；其沿途真正危险的地段，其实也就只剩下通麦天险一段了（在波密--八一途中，后面会具体说到）。换句话说，两年以后的滇藏线将彻底的失去“冒险”的意义，天堑从此变通途。
3。滇藏线要走多久？
首先要说明的是，多久能走到拉萨跟你的出游方式，出游想法有关。出游方式包括有“搭车走滇藏”，“包车走滇藏”，“自行车骑滇藏”，“走路走滇藏”，“滑板溜滇藏”等等的可能。所以需要再说一次的是，这里讲的是“搭车走滇藏”。另外每个人出游方式的不同，也会导致时间的长短不一。比如说有人是“赶路型”的，只要不到目的地就誓不停脚；比如说有人是“悠闲型”的，哪个地方风景好了，就在哪呆几天。也有人可能是“无所谓型”的，今天高兴了赶赶路，明天累了就歇着不走了。这里为了能把事情说清楚，就直接的说最快的方式。
搭车走滇藏最快需要5-6天左右，前提是你每天平均坐10个小时左右的车，沿途几乎不做任何停留；并且沿途路况良好，没有遇到任何的堵车，断路。当然，几乎没有任何的旅行者会如此“魔鬼般”的训练自己；滇藏线沿途的风光可谓是波澜壮丽，如此赶路的意义实在不大。那么重新的设定一下标准：在一般赶路，隔个两三天略做休整一下，某一两个特别漂亮的地方停留一两天，并且没有堵车，断路的前提下，走滇藏线需要大概8-10天。另外，如果你是“悠闲型”的驴友，滇藏线走上半个月到一个月也是有可能的。
4。走一次滇藏线要多少钱？
搭车走滇藏线，最大花费不是吃，也不是住；恰恰就是在一路的搭车费用上。举一个滇藏线上比较典型的花费情况：住一天10-30元，吃一天10-20元，搭一天车则可能会花费50--100元。总的来说，如果你采用“8-10天”的计划去完成滇藏线，那么总共的花费大概会在600-900元/人之间。
5。走滇藏线该准备什么？
首先做好你平常出门自助旅游的一切准备，这里就不深入说明了。
下面说说一些其它的注意事项。
滇藏线一路上许多地方的温度都很低，并且昼夜温差相当的大。比如说在盛夏的时间里，白天你得穿两件衣服，最好有一件是风衣（很多地方风大）；夏天晚上的时候某些地方还会降到0度，睡觉得盖厚被子。另外每年10月到第二年3月的时间里，滇藏线上可能都会下雪。因此多准备一些衣服，是很必要的。
搭车走滇藏的话，帐篷没有什么太大的用处，不过睡袋最好最好能自己带上一个。这里强烈推荐睡袋的原因是，滇藏线沿途城镇里的住宿条件相当有限，很多旅馆里床铺不太干净，被子有强烈的脚臭味；睡袋的作用在这个时候就不言而喻了。
滇藏线的平均海拔不低，除了少量地段为3000米以下外，很多地方都在3000-4000米之间。并且滇藏线一路翻越的许多大山，海拔都在5000米上下，因此可能会带来高原反应，也是值得注意的。另外需要指出的是，滇藏线的气候比较干燥，皮肤不注意保护就容易出现干裂的现象；并且高原的紫外线比较强烈，据说防晒霜40度以下的用处都不大，呵呵。
6。搭车走滇藏，容易吗？
每个出发走滇藏的人都会关心的问题是，滇藏线搭车到底有多容易（或者说有多难）？滇藏线上的班车情况究竟怎样？扛大箱（坐大货车车尾）究竟有多累？要是搭其他人的顺路车，或是临时的包一段车容易吗？
首先，滇藏线上大部分的路段是没有固定班车的；这也就是说，在滇藏线上搭班车，一个是要靠运气，另一个则是要有耐心。很多时候，一个小镇上一天也就来一班过路车，也许你早上9点钟就坐在路边等了，但一直等到了晚上9点车才来。然而这已经算好了，有时候或许要两三天才有一班过路车。
再说说扛大箱。其实，抗大箱是滇藏线上搭车最方便的一种，每天跑在路上的大货车有成百上千辆。要抗大箱你就得直接去找司机，比如说可以在司机聚集的饭馆，旅店里，或者干脆直接在路上拦也行。抗大箱的价钱比班车还要便宜一些，并且最好你能够事先准备一副手套，以及一个口罩。手套的用处是方便去抓货箱上的栏杆，口罩的用处是可以抵御一路的尘土飞扬。
然而，抗大箱这个名词，也许将在不久的未来从此消失。最新执行的交通法里，抗大箱是被严令禁止的，违反的司机要被罚款数千元。
其实，除了在货车尾部“扛大箱”这种办法，你也可以试图坐在前面的驾驶室里，如果里面还能坐得下的话。当然，坐在驾驶室里的价钱，要比扛大箱多一些。
至于搭其他人的顺路车，关键是要看准要搭的车。比如说沿路的某些公务车，正处于“司机一个人空车返回驻地”这样的状态，那么你可以试一试；或者是某个旅行社的空车，也处在可以考虑的范围。
在滇藏线上临时的包一段车并不难。滇藏线上的交通，对于当地人来说也是一样的不方便；他们外出的时候也需要有车来运输。因此，只要是在滇藏线上大一点的地方，有很多的小面包，吉普车可以被包。
7。今天的滇藏线
今天的滇藏线，已经不再是一方与世隔绝的土地了。当你走过了沿途象是八宿，波密，八一这样的城镇时，你会感觉到在不久的将来，这些地方将会和内地相同规模的城镇没有任何的区别。
走滇藏线已经不再是什么冒险了。
两年以后，西藏境内的所有土路将会消失；取而代之的是柏油马路。
不过，青藏铁路已经通了。
[二]搭车走滇藏
中甸--德钦（班车约需7个小时）
沿途路况：大部分为翻山土路，小段柏油路。
从中甸到德钦，可以直接去中甸的长途汽车站搭乘固定的班车。在每天早上的8点至11点之间，有三，四班车是直接往德钦去的。
1。德钦
德钦是一座依傍在山谷而建成的小镇，镇里的建筑依着山势的走向，从山底一直向上排到山腰处。在班车即将进入这座小镇之前，你将能看到整个小镇的地理全貌。德钦镇里的建筑与道路都修的十分的整齐，使人多少的产生了一些错觉，很难想象这里是一处几乎与世隔绝了的地方。
对于搭车走滇藏的朋友来说，这里建议不要在德钦县里停留，而是在下了班车之后，找一辆的士或是小面包，直接去县城外的梅里雪山观景处。这样建议的原因是，德钦县城里没有什么值得停留的价值；直接去到县城外不远的梅里雪山脚下，那里有客栈可以住宿。然后你可以每天坐在客栈里看梅里雪山，看到饱为止，呵呵。并且你也不需要担心，到时还得赶回德钦镇里去搭乘前往下一站盐井的中巴车，因为梅里雪山脚下的客栈就在滇藏公路的路旁，而且还是在往西藏方向去的路上，从德钦往盐井去的班车是一定会路过客栈的。
从德钦长途汽车站去梅里雪山脚下的客栈，一般司机开价都在30元/车，小面包和桑塔那都是这个价钱。梅里雪山的脚下有两家值得推荐的客栈，两家都刚好在梅里雪山的跟前，一家大一些，另一家小一些。
德钦--盐井 （班车约需4-6小时）
沿途路况：翻山土路加石子路。
德钦到盐井每天有两班固定的中巴班车，分别是早上8点和8点半，两班车均从德钦县城里的客运站发车。如果你是在梅里雪山脚下的客栈那等这两趟车，那么这两趟车路过的时间大约在8点半和9点，不要睡过头了。8点的那班中午不停车吃饭，直接开到盐井镇。8点半的第二班车中午会停车吃饭，因此到达盐井的时间会晚一些。
2。盐井
盐井镇是滇藏路上离开云南境内前的最后一个大地方，这里离西藏已经不远了。盐井镇是个很悠闲的地方，景色也相当的不错，许多不愿意赶路的驴友都喜欢在这住一个晚上，第二天再搭车去下一站的芒康。从德钦过来后，当天就直接的搭车去芒康了。
盐井--芒康（班车约需5个小时）
沿途路况：翻山土路。
盐井到芒康虽然没有固定的班车，但据当地人说，每天下午的5点至7点间，都是会有一趟车的。我那天从德钦赶到盐井的时候是下午4点，然后那天下午5点半确实就有一趟车去芒康，我就搭了这趟车去芒康。
这趟去芒康的车可能不从盐井的客运站里出发，其具体的出发位置可以向当地人打听，很有可能会是在镇里一所小学的门前。
3。芒康
到了芒康，就已经身在西藏了。芒康是滇藏线进入西藏后的第一个大镇，需要补给物资的驴友建议在此准备充分，下一个适合补给的大地方就得一直等到八宿了。
芒康镇里的宾馆与招待所有不少，在招待所里住一个床位大概在15元钱左右。但是招待所里的床铺与被子都非常的不干净，估计有几个月都没换过了，尤其是被子的脚臭味让人难以忍受。睡袋在这里的作用很大，它充分的保证了旅途中良好的睡眠。芒康的宾馆里一个房间的价位通常会在100元以上。
芒康--左贡 （无固定班车，班车约需3-5个小时）
左贡--帮达（无固定班车，班车约需4-5个小时）
沿途路况：公路加土路。
从芒康到左贡无固定班车，从左贡到帮达也没有。但是这里很有价值的一个信息是，从芒康经常会有临时的班车去北边的昌都。因为凡是要去昌都的班车，都是一定会经过左贡，帮达这两个地方的，所以你可以搭这种去昌都的班车，一直坐到帮达再下车。这些去昌都的班车，一般会在头天夜里停在芒康当地一个很大的宾馆的停车广场里；如果你是从盐井搭班车来芒康的，那么下车的地方，很可能也就在这个宾馆的停车广场里了。如果实在是找不到的话，那就去问一下当地人，他们都清楚的很。
从芒康去昌都的班车发车很早，然后中午在左贡吃饭，下午五点左右就能到帮达了。从芒康到帮达的车费为70元/人，车主可能会开价更高，但你得跟他还价，因为从芒康坐到终点的昌都才100块钱。
4。左贡
左贡是一条沿着滇藏公路两边建起来的小镇，也许不用半个小时就能从东走到西了。这个地方没有什么停留的价值，如果没有其它因素影响的话，不推荐在此停留。
5。帮达
对于搭车走滇藏来说，帮达是一个很特殊的地方。它特殊在具体的两个方面：第一个方面是它的地理位置，滇藏线一路从芒康，左贡上来，到了这以后将会出现一个三岔路口：一条继续的往北走到昌都，另一条则是往西的向拉萨方向而去。很显然，去拉萨必须走往西的那条路，因此如果你搭乘的是往昌都方向走的车辆，就一定得在这里下车，然后再找车去西边的下一个目的地八宿。它特殊的第二个方面在于它的海拔，帮达的海拔已经超过了4000米，一些在这过夜的旅行者，常会产生或多或少的高原反应，比如说呕吐以及晚上睡不着觉。
帮达这个地方，原本是什么都没有的，就只有一个帮达兵站的存在。现在的帮达依旧是十分的“荒凉”，说白了就是一条烂泥路旁盖了些简易木房，在这吃住的条件都很不理想。在帮达我住在了一个川菜馆后面的简易木屋里，8元/人/天，是整个滇藏线上最便宜的一次。需要再提醒一次的是，睡袋在这里的作用十分的重要。
帮达这个地方的风光很不错，附近的高山与雪山十分的漂亮。
最后，在帮达要注意防寒，这个地方夜间超级的冷（怀疑这里夏天也能下雪，呵呵）。
帮达--八宿 （无固定班车，班车约需3-5个小时）
沿途路况：翻山土路，以及小段的公路。
从帮达到八宿，搭班车需要运气，因为要搭的话只能搭过路车。过路车经过这里的时间是完全不能预测的，因此搭班车最好的方法，就是站在帮达的那个三岔路口上，注意任何从昌都，或是芒康方向开过来的班车。这种过路车有可能一天有几班，也有可能几天有一班，总之就看你运气如何了。不过好的运气只会降临在你愿意站出去等的前提下，如果只是呆在屋里守株待兔的话，是很难会有什么结果的。另外，搭乘卡车也是一个可以考虑的方法。
从帮达到八宿，我搭的是路过的班车，花了40块钱。
6。八宿
到了八宿，滇藏之行可以说是已经到了一半了。八宿是滇藏线上一个中等规模的小镇，吃与住宿的情况，可以说是从芒康过来以后最好的。另外一个很重要的好消息是，到了八宿你就能够洗热水澡了，估计许多人上一次洗澡的记忆还留在芒康吧。另外，也有一些驴友会不停八宿这里，而是直接的赶到后面的然乌去住。不过在后面的然乌，吃和住的条件都很差，想要洗澡几乎不可能。笔者建议，要是、可能的话，还是在八宿稍微的休整一下再前进。
我在八宿的住宿费用是15元/人/天。
八宿--然乌（无固定班车，小面包约需2个小时）
沿途路况：相当的好，几乎全是新修的柏油马路。
其实，早从帮达开始，一直到后面的八一镇，沿途都是没有固定班车的。等班车的话，需要的是耐心与时间。从八宿到然乌，可以和另外5个人包了一辆长安小面包，花了240元钱，每人平均40元/人。
八宿到然乌的这一段，可以称的上是滇藏线上的高速公路了。
7。然乌
然乌的出名，多少的得益于漂亮的然乌湖。
然乌是一个比帮达稍微好一点的地方，虽然只是强了那么一点点。然乌的住宿情况不太理想，旅店里的厕所都很糟糕，并且没有可以洗澡的地方。镇里最出名的旅社是“平安旅社”，其位置就在小镇的一头上。住的旅店在小镇的另一头上，叫做“巩崃邮政宾馆”，里面的床铺比较干净，15元/天/人。
然乌湖在晴天的时候最漂亮，完整的一幅“雪山出平湖”的美景。阴天或是雨天里的然乌湖，则有另外的一番景象，用语言来形容的话，是要比“巫山云雨”还要更漂亮一些的了。
然乌--波密 （无固定班车 大卡车约需5个小时）
沿途路况：滇藏线的这一段最近正在忙着铺柏油路。现在的情况是，从然乌出来的一大段依旧是崎岖不平的土路，但是后半段的全程已经都是铺好的柏油路了。
然乌这个地方班车不好等，且路过的时间很不规定。从然乌扛大箱到了波密，花30元就可以了。
8。波密
波密是滇藏线上的一个大地方，其繁华的程度仅次于后面的八一镇，对于需要良好的休息，以及适当补充所需的驴友来说，这里是一个很好的机会。
波密住的是一个叫做“干警办事处”附近的一个宾馆，房间很大设施很新，床铺也非常的干净，而且只要20元/人/天，另外还可以免费在隔壁的浴室里洗澡，真是爽呆了。
波密--八/一（无固定班车越野车约需6个小时）
沿途路况：滇藏线上最难走的排龙天险就在这一段里了。从波密出发的头一段路是修好的公路，然后下一段路会变得比较困难，完全是一条山崖边的烂泥路，在雨季的时候只有越野车和大卡车能过得去，并且这里的连桥也经常会断，一断的话就一两天到一个星期都不能通行。在过了最难走的这段以后，后面就都是铺的非常好的公路了。在波密到八一的半路上，会经过一个叫做鲁朗的地方，这一带风的景，巨美，巨美。
从波密到八一的这一段，班车开始有一些了，但如果是在雨季的话，建议尽量去和人搭越野车，或是吉普车过这一段，小面包车是一定过不去的，千万不要尝试。在雨季里班车有的会过不去，过不去以后还会折头返回波密。总之，到了波密之后赶紧去向当地司机师傅打听前方的路况，以确定下一步的行动该如何。
我们和其它6个同伴包了一部丰田4500越野车，每个人花了100块钱。
9。八一
到八一了，这里离拉萨就只有四百公里了。
八一是一个建设的非常快的西藏城市，到了这里人会产生一种很强烈的地域时差感，如果不是建筑上有藏文的出现，你不禁要问，这里是西藏吗？这里不仅有大型的电器商场，甚至还有“量贩式”的连锁超市的出现。
八一镇最近已经准备撤镇改市了，在不久之后的将来，八一镇将成为八一市。
八一的住宿价格也是滇藏线上最贵的，跟内地中等城市的价格差不多。我住在路边的一个小宾馆里，一个内部设施很老的三人间，就要40元/人/天。
八一--拉萨（班车约需6-8个小时）
沿途路况：路况良好，一路都是平整的公路。
在八一的客运站里，发往拉萨的车是流水作业的，每天很多班，其中大客车的票价要比依维柯的便宜一些。我们坐的是一部大宇的大客车，从八一到拉萨用了七个多小时，票价60元。
徒步穿越滇藏线 线路完全攻略与游记（下）