【卡车之家 原创】随着轿运车治理行动地不断推进，中置轴轿运车的数量与日俱增。在提升运营效率和经济收益方面，中置轴车的优势明显，但与此同时，国内中置轴轿运车的安全问题也越来越受到用户的关注。
近一年来，中置轴轿运车的安全事故现在已经出现了好多起，对于轿运公司而言，每出一次事故，少则损失几十万，多则上百万。对于司机而言，他们是驾驶车辆的第一线人员，车辆安全问题，关乎他们的人身安全。
突出问题挂车甩尾 严重影响驾驶安全
受中置轴轿运车连接方式的影响，后方挂车更容易出现甩尾的现象
那么中置轴轿运车目前在运行过程中究竟存在哪些问题呢？根据司机的反馈，其中最突出的一个问题就是中置轴挂车的甩尾问题。中置轴挂车牵引杆与挂车设计为一体，并且与车架下方额外安装的牵引销相连接。
这种连接结构跟半挂比，后方挂车的运动自由度就大，运动状态也更复杂，加上重心又高，挂车本身还有放大系数。前车传导的横向力很容易被放大，因此后方挂车更容易出现折叠、摆震的现象。
低速行驶防甩尾 卡车司机最常用的土办法
为了解决甩尾这一问题，各方都采取了自己的办法。就司机方面来讲，低速行驶是被最多使用的土办法，基本我采访的中置轴轿运车司机都表示，在高速公路上行驶时，他们的速度都不会超过80km/h。在过弯和颠簸路面行驶时，车速需要进一步减低，以防止出现甩尾，侧翻的可能。
中置轴挂车的配重会很大程度影响车辆运行的稳定性
另外一种办法就是科学的装载配重，根据上面的动图，我们可以发现，当中置轴挂车桥前方配重大于后方时，车辆若遇到侧向力，会在几次小幅度甩尾之后回归正常路线；而当后方配重多于前方时，车辆若遇到侧向力，甩尾幅度会越来越大，最终失去控制。
所以在实际装载时，后方中置轴挂车最好将自重较大的车辆装在下层，轻型车辆装在上层。同时装车总高度不宜过高，因为后车重心越高，侧翻风险就越大。
合理布置耦合器防甩尾 厂家选择将中置轴挂车的重心前移
耦合器的安装位置，会很大程度上影响中置轴轿运车的稳定性
从装备生产商方面来讲，首先是在耦合器的选择和安装位置上需要不断的进行升级。耦合器是中置轴车辆运输车最关键的部件，国内的中置轴挂车，使用国外品牌的耦合装置较多，因这些品牌的产品在国外已经应用多年，所以在产品结构与技术上更加成熟。
另外耦合器的安装位置，会很大程度上影响中置轴轿运车的稳定性，原理类似于上方配重的动图。据了解，目前很多厂家选择将中置轴挂车的重心稍微往前移，同时确保牵引杆负载不超过规定值的办法来缓解车辆甩尾问题。
这里需要注意的是中置轴轿运车的耦合器对垂直载荷的承载能力有限，按照国家规定，中置轴挂车的连接装置只承受不超过中置轴挂车最大质量的10%或1000N（取较小），如果载荷过大，可能出现连接装置损坏，挂车意外脱离的事故。
借鉴欧美现成经验 为中置轴轿运车加装EBS控制系统防甩尾
今年3月G7和威伯科联合多个车队客户进行了中置轴轿运车加装EBS的测试
中置轴轿运车在欧洲市场的占有率在90%以上。欧洲的中置轴轿运车一般都配装ESC（电子稳定系统）、EBS（电子控制制动系统）等系统。而我国中置轴轿运车受购车成本与技术条件的制约，多数配装的还是ABS系统。客观来看，我国中置轴轿运车的总长是22米，比欧洲车型更长，同时装载的车辆也