环球旅讯2017-07-25 10:23:48当环球旅讯就P2P达人模式未来会如何发展等问题请教某相关创业平台，得到的回复是“携程已经做得很好了，你多去采访携程吧”。
【环球旅讯 邹育敏】携程又做出了一件可能让旅游创业者睡不好觉的事情。
7月13日，携程宣布正式上线一周的“全球当地向导”平台单日成交订单突破1000单。据悉，该平台集合国内外当地导游、向导达人、留学生等，为游客提供当地陪游、包车接送、特色体验、旅途聚会等目的地服务。用户可在携程官网、APP、及携程当地向导小程序找到这些服务。
环球旅讯向业内人士咨询发现，携程全球当地向导平台一天交易量已经是一部分同类型创业公司一个月的生意。
事实上，早在2014年，携程攻略社区就出现了当地向导相关内容，仅作为平台上执业向导信息的发布，不涉及交易及服务。此后，携程度假事业部相继上线了微领队、旅友圈、附近旅友等服务。同时，作为国家旅游局导游自由执业试点的在线平台之一，携程于2016下半年开始试运营当地向导服务，制定服务标准和安全保障，以平台交易模式实现在线预约导游的闭环。
携程度假事业部COO兼攻略社区事业部CEO喻晓江告诉环球旅讯，携程在以人为连接提供目的地吃喝玩乐的相关服务上，从行前一对一的旅行管家服务，到多对多的微领队信息服务，到行中的当地向导陪游、全球旅行SOS紧急支援服务及旅友社交互助，至行后的鼓励用户点评，这一套不同环节运营相对独立、资源场景互有交叉的解决方案，是顺应旅游服务从出发地延伸至目的地的趋势。
携程APP全球当地向导平台
不签排他协议，但严控搬流量行为
既然是以人为连接的目的地服务，向导的数量和质量就是两个重要维度。
据喻晓江介绍，目前携程全球当地向导平台有超过8000名向导提供服务，“职业导游与达人比例约为1：3，国内外向导的比例约为1：2，海外向导中，来自当地旅游公司的导游、车辆租赁公司的司导以及留学生等其他人员基本三分天下”。
在审核向导资质上，携程要求海外向导必须提供身份证件、护照、驾照、国外居留证明、学习及工作经验等资料；而国内向导以拥有从业资格的导游为主，携程通过与国家旅游局联网实时查询资格的真实性，通过认证的导游资格会在平台上显示出来。
同时，携程采取类似于优惠券、积分奖励、不定期参与营销活动等措施奖励用户在体验完当地向导服务之后，对向导进行点评，以实现对服务质量的双向监督。
“用户的点评会直接影响到向导在平台上展示的排序。目前用户体验结束之后点评率已经超过50%，这算是在业内比较高的点评率。”喻晓江透露。
此外，向导若违反所在国家相关法律或平台规定，损害游客权益、刷单，或游客对服务表示不满提出投诉维权，携程将采取先行赔付的办法保证游客权益，而向导则将面临记过警告、交付罚金、排序下降甚至向导下架的处理。
“当然我们也给向导提供相应的培训及考试，帮助他们提高服务水平，同时目前为其免费提供导游自由执业责任险保证从业安全。”喻晓江表示，携程不要求向导与携程独家合作，向导可在多个平台多点执业。
只是，一旦向导多点执业，“搬流量”的现象就不可避免。在机票、住宿预订流量的支持下，携程当地向导平台获取流量的成本大大降低，但如何保证流量在携程平台上完成转化，这是个问题。
对此，喻晓江解释说，携程有一套严格的内控机制，将“搬流量”的几率控制在5%以内。向导在携程线上获得流量，却没有在平台上转化，平台上将不会显示交易记录和数据，也不会显示用户的点评，这将直接影响向导在平台展示时的排名。
“平台上现在有近万名向导，但是日订单量目前才1000单，明显是供给大于需求，在监督和负激励之下，低质量的服务和作弊都不利于他们获得流量。”喻晓江如是说，“这个新兴产品还需培育市场，未来发展空间还很大。携程已经集中了一批愿意和平台共同成长，也非常遵守平台规则，努力提升服务水平的核心当地向导。”
鼓励个性化服务，但也可以卖标品
据携程官方提供的数据，目前携程全球向导平台的产品和服务国内外预订量相当，其中，当地陪游、包车接送预订量最大。
这些也是同类型创业公司会提供的产品和服务，甚至可能是由同一个向导提供。同时，携程全球当地向导平台上的向导多数具有旅行社、地接社、车行背景，难免会将自家标品融入到服务之中，甚至存在直接提供旅行社服务的可能，也在一定程度上削弱了该平台的个性化色彩。
这几乎是外界评价携程时最常提出的质疑：除了流量，携程的标品基因使其所提供的个性化产品和服务都让人不敢恭维。
“一方面，携程不要求向导提供独家产品和服务，向导在携程上最受欢迎的产品和服务，可以拿到其他平台上去展示销售，反之亦然。”喻晓江巧妙地回应，“确实很多创业公司在这方面的产品和服务做得很不错，对某些目的地的玩法、资源掌握得比较好。”
另一方面，喻晓江认为，平台鼓励向导一对一提供个性化产品和服务，但这不意味着就完全不可以有标品的存在。
“比如说，游客问向导晚上有哪些演出可以看，然后向导推荐了当地演出，帮游客订票。这张票是标品，但是向导的代订、代拿、演出前后的接送，这些都是非标的、个性化的服务。”喻晓江强调，“这个标品确实可以是地接社的产品，但这必须在携程大平台上已上线，并且在携程上完成交易。这可以算是互相引流了。”
在这种互相引流的驱动下，携程全球向导目前的C2C模式会不会转化为B2C模式？目前还是未知。
非盈利驱动，用佣金培育市场
环球旅讯浏览携程当地向导小程序发现，携程全球当地向导平台既有低至十几元的接送机服务，又有高达数千元当时体验活动。
“十几元的接机服务其实是平台近日在做的一些营销活动，这些营销活动只是用于培育市场。”喻晓江解释说。
而据携程官方公布，目前平台上国内个人导游服务单日价格平均为数百元左右，海外向导订单中，包车和当地活动均价达上千元。每单交易之后，平台将根据不同品类向达人收取合理的平台技术支持费。
“在全球当地向导正式上线之前，携程并没有收取向导任何费用。”喻晓江强调，携程收取佣金并不是完全奔着盈利去的，主要是为了培育目的地旅游市场的服务和产品，目前阶段的佣金收入将为团队人才培养及技术开发、市场推广和营销落地所用，帮助当地向导共同把市场做大。
一位业内人士告诉环球旅讯，低佣金甚至无佣金是P2P达人平台目前的主流，由于各平台普遍获取流量较难，而达人并非独家签约，佣金的约束会加速达人流向其他平台。
与创业公司竞争不大，反而有合作机会
携程推出全球当地向导平台，对于P2P达人平台、包车平台甚至是定制旅游平台而言，从目前来看，将形成不可谓巨大但确实是微妙的压力。
按照喻晓江的说法，这些类型的创业公司，很多都是携程的合作伙伴，虽然业务有重合，但并不是绝对竞争，向导的多平台执业更是说明这一点。
“目前应该考虑的，是各方联合将目的地服务的市场做大做精。”喻晓江表示，虽然携程的机酒流量很大，但是放到整个大旅游领域来讲，在线旅游的渗透率可能还不足10%，再细分到目的地服务上，可能要忽略不计了。
换句话说，目的地服务市场还有待挖掘。但目的地服务的门槛也是显而易见，在于难度高的碎片化产品整合和满足个性化服务需求。很多创业公司的产品和服务做得很好，口碑很好，但他们目前最大的问题是流最获取成本之高，使平台的成长性受限；而携程可能正好相反。
在喻晓江看来，没有流量优势的P2P达人平台可能很难独立运作下去，可行的出路应该是成为一家对某个目的地或某个场景具有深度开发能力专业公司，“比如拥有独特的目的地资源的公司，如有资质的车辆，有特点的活动。或者平台上全是优质的专业达人，如滑雪，潜水，旅行KOL等。这样的公司，携程很乐意去谈合作。”
后记
谈及携程全球向导平台后续的发展，喻晓江表示，其一是覆盖