关注机车网，每晚 9点17分
JC君和你一起聊摩托
我们都知道，摩托车在低速的情况下是最难控制的，很容易就会摔倒，反而是速度起来后惯性以及循迹性会让车辆自己达到平衡，但是对于大多数玩车的车友来说，低速行驶的情况非常常见，如果你还骑着一辆庞然大物，那么摔倒的风险还是有的
在2017年 CES 和京东车展上，本田发布了 Riding Assist 摩托车机器人，当时自动驾驶跟随的画面还是非常惊艳， 不过当时的技术仅仅通过左右移动前轮或改变后倾角来辅助平衡，但是这次发布的技术，用到了很多本田在双足机器人ASIMMO上积累的技术， 取消后轮可变机构，同时前轮增加了平衡机构
想象一下，一辆摩托车是直立的，没有脚撑，当骑手上车时，即使以2km/h的极低速度转弯也不会摔倒。本田在栃木县的试验场上向媒体发布的自立式摩托车“Riding Assist 2.0”，是一项令人惊讶的技术。
曾参与ASIMO等双足机器人的本田研发部Kazushi Akimoto先生负责开发。应用机器人姿态控制技术，他说，“ 平衡物理原理对于机器人和摩托车来说几乎相同。”
在传统类型中，对转向施加了强有力的控制，因此当您想转弯时进行干预，骑手会感到不舒服。另一方面，新车型在车身后部采用伺服电机，采用摆动机构，使后轮胎和车身左右摆动。结合前轮的转向控制，保持车身平衡。当人即将跌倒时，他们会将重心移到另一侧以保持平衡，这个原理是一样的。
有了这个机构，车身可以自由移动而不影响转向。此外，这种平衡控制在20km/h及以上时被切断。骑行更自然，不会干扰骑手的动作。
这项技术到实际应用，应该还有很长的路要走，但有了这种机制，在极低的速度下，在湿滑掉头等情况下还是能提升骑行安全的
JC君：
在摩托车这块的创新研发，本田一直以来都没有停止过，从他的各种融合车型里我们也可以看出很多端倪，还有很多像今天这样的车型并没有应用到商业量产车型上来，但是 摩托车行业要有长足发展，和持续生命力，就是应该有这样的不断的技术革新才能不被时代所淘汰，期待本田有