□四川日报全媒体记者 张守帅 王眉灵 徐莉莎 文露敏 唐泽文
这条公路被无数人标注为“此生必驾”的梦想，它起于沃野千里、水旱从人的成都，止于雪域高原上的“日光城”拉萨，一路翻越崇山峻岭、跨越大江大河，自然风光令人叹为观止，被誉为“中国人的景观大道”。它，就是令人向往的川藏线。今年是习近平总书记作出关于“两路”精神重要批示10周年，也是川藏、青藏公路建成通车70周年。8月6日，四川日报社联合西藏日报社、青海日报社启动“向云端——寻路川藏线上的中国”大型行走调研报道，派出骨干记者从平原向高原，深入观察川藏线不断提质改造的情况，触摸沿线高质量发展的“新脉动”，体悟“两路”精神的时代延续。一路追寻，一路思索。4000多公里的行程中，我们看到中国最险峻公路在华夏大地镌刻下的超级IP，看到护卫长江黄河上游生态屏障的极致山河，看到连通“世界屋脊”川流不息的天路命脉，看到扎根藏乡无私奉献团结奋斗的雪域儿女身上熠熠生辉的“两路”精神…… 我们，看到了新时代新征程的中国模样！
这是一条持续创造奇迹的路
70年前，10多万筑路军民在极其艰苦的条件下，劈开悬崖、征服险川，让高山低头、叫河水让路，在“人类生命禁区”创造了公路建设史上的奇迹。川藏北线长2416公里、川藏南线长2149公里——这一用生命丈量出的川藏线初始长度，深深烙印在川藏公路博物馆内。回顾过去70年，川藏线的里程在不断缩减。至2020年底，川藏北线变为1994公里、川藏南线变为2104公里。未来一次新的“收缩”或将是随着318国道折多山隧道建成，20多公里“翻死人”的雪线公路将从总里程中被“优化”掉。作为交通大动脉，川藏线的首要任务是确保通畅与安全。以318国道为例，途经13座海拔4000米以上的高山，进入西藏的第一座大山宗巴拉山垭口海拔4170米，随后的米拉山垭口海拔5018米。从海拔四五百米的平原到海拔四五千米的高原，沿线分布着峡谷、高山、森林、草原、海子、冰川、雪山等，展现出“隔山不同天，一天有四季”的奇景。然而，特殊的地理和气候条件也使川藏线部分路段交通事故和地质灾害频发。以隧道方式“穿越”代替蜿蜒曲折的“翻越”，成为川藏线改造提质的重要方向。近年来，318国道建成高尔寺山隧道、剪子弯山隧道、理塘隧道、米拉山隧道等，今年6月底，西藏境内的觉巴山隧道通车，行程将再缩短19公里；317国道建成雀儿山隧道、矮拉山隧道、珠角拉山隧道、斜拉山隧道等，这些意味着最险峻公路正向大道坦途转变。我们切身感受到，川藏线的每一次缩短，都是弘扬“两路”精神创造的奇迹。雀儿山主峰海拔6168米，曾是317国道最难翻越的一座高山，素有“川藏第一险”之称。2017年雀儿山隧道投入使用，建设者们克服种种世界级难题，打通了川藏北线的天险瓶颈，并拿下国际隧道工程领域“奥斯卡”奖——2018 ITA年度工程大奖。这是我国公路隧道首次获得这一国际顶级大奖。雀儿山隧道通车时还是世界海拔最高的公路特长隧道，仅仅半年后，全长5720米的米拉山隧道建成，拿下“最”字头衔。而觉巴山隧道是目前西藏最长的单洞双向公路隧道。在阿坝州公路事业的起点——红原县刷经寺镇，矗立着名为“守护天路”的主题雕塑，三代公路人在这里实现时空重合：第一代公路人拉石碾，第二代公路人高举十字镐，第三代公路人用上先进的设备仪器。从用简陋的钢钎、铁锤等凿出天路，到铣刨机、旋挖钻机等国产化工程机械硬核支撑提质改造……我们行走川藏线，既重温那段燃情岁月、致敬“一不怕苦二不怕死”的英雄先辈，也观察和体会到新时代以来交通事业在雪域高原续写的辉煌。
这是一条支撑繁荣发展的路
我们此行调研赶上暑期，路上遇到的车辆来往不绝，行者中既有前来圆梦的自驾车主，也有来自天南海北的货运司机。川藏线带动雪域高原融入国内国际双循环，源源不断人流、物流、资金流的内外交互，不仅助推涉藏州县与全国同步全面建成小康社会，还在加速生产要素流动中促进沿线紧跟中国式现代化建设步伐。俄色树，雪域高原地区独有的野生树种，其枝叶过去仅作为当地群众泡水之用。炉霍县重新认识和发掘其资源价值，研发出获得国家地理标志产品保护的“雪域俄色茶”，用一片神奇的树叶蹚出富民之路。川藏线沿途各县域几乎都有类似的“地标”产品，如汶川甜樱桃、泸定红樱桃、雅江松茸、八宿荞麦等，随着近年来三次产业融合发展，农牧产品正向精深加工转型，让一方山水产出的“特产”更好养育一方人。多位货运司机告诉我们，爬坡上坎的物流车辆里，装载着“天润雅安”“净土阿坝”“圣洁甘孜”等区域公用品牌的产品，通过川藏线奔赴全国大市场。数据显示，川藏、青藏公路承担着进出西藏90%以上的货运任务。这表明，良好生态不仅赋予沿线地区富集文旅资源，而且在青山绿水间加快“孕育”出