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力刻上市全新车型318GT，售价仅为25980元。作为一款准350级别的长途摩旅车型，318GT究竟有什么过人之处？我们从西安出发一路向京，在长途骑行的过程中，同时对这台力刻318GT进行深度评测！
由于经历了近1000公里的各种路况骑行，车辆还保留着摩旅时的战绩，我们并没有选择对车身进行清洗，反倒是觉得这样的拍摄更能体现真实。最后关于这台力刻318GT的种种细节，我们事不宜迟开始今天的弯道计划新车评测！
力刻318GT简评
力刻318其实是一个车系，318是为G318国道的定义，车型定位也是为长途摩旅而生。318车系从诞生以来，有318LK250T、LK300T等车型！而今天我们驾驶的全新318GT为再次升级车型，从排量、车架、特有设计等均有质的飞跃！
首先车辆外形方面，力刻318GT的整体设计延续了力刻318车系的家族元素，而在车身线条和大灯部分作出了轻微调整。车头增加GT字样，车尾版花使用了全新的318GT贴花，远视距观察单凭车身独有的贴花就能辨识车辆。
在动力系统方面新款的318GT换装了全新的发动机总成，精确排量来到329.53cc，最大输出功率为21.5kW/7500rpm，而最大扭矩则来到31.8N.m/5250rpm。21.5kW的功率并非同级最高，但力刻318GT作为一款定位长途摩旅的车型，并不需要追求高压缩比与高扭矩，从实际出发、稳定、耐用才是318GT的设计出发点。
至于21.5kW的功率用来跑摩旅究竟够不够用的问题？我们在这一趟摩旅评测中驾驶里程超过1000公里，涵盖了绝大部分的道路环境，通过车身的泥土迷彩大家应该可以想到我都经历了什么。在旅途中，力刻318GT的发动机性能表现良好，能够应付绝大部分环境下的加速超车或非铺装路况脱困。
而在驾驶体感上，车辆低转速区间发动机响应灵敏，动力输出直接。80km/h左右是一个不错的巡航时速段，车辆震动较少，且CVT传动能够达安静到动态平衡。与此同时，得益于较好的人机三角设计，力刻318GT在长途骑行中也不会感觉腰部受累，无论是站姿、后脚踏位置、还是双脚前伸都很舒适。
另外关于这台力刻318GT的悬架，由于使用了全新的钢管结构车架，发动机的悬吊点也改为了更加舒适的下悬挂设计。这次发动机悬吊点的改变让力刻新款的318GT轴距有所增加，来到1550mm。同时因为发动机悬吊点的改变，车辆性能也有着不同的体现，首先是急加速时候发动机的涌动将明显减少，另外行驶稳定性有了明显提升。
制动与减震系统，牛仔觉得这台车的设定只能用中规中矩来形容。他既没有像欧式踏板那种过度偏硬感觉，也不会类似于本田佛沙350的偏软。或者说力刻318GT减震系统的最大特点就是没有特点，性能显得更加平实与稳定。另外配置的CST运动轮胎干地效果优秀，弯道捉地力良好。但在湿滑路面这套轮胎的性能会大打折扣，这也是美中不足的地方。
最后制动系统性能表现同样良好，前置双碟，后单碟设计，配置了双通道的博世ABS制动辅助系统，在实际驾驶中的制动用效果良好，搭配中性的减震调测，弯道中车把的随动转幅较小，弯中车头指向明确，能有效节省反推车把所需要的体力。
车型小结：平凡但发光，这是我们对于这台力刻318GT的驾驶性能综合评价。虽然他不是一台能给你提供高运动性能的车型，同时不会体现出像本田那样的中庸之道。但力刻318GT的自身定位明确，专注摩旅、长途、踏板车！所以整体表现虽然平凡，但却有着处处发光的特点！至于发光点在哪里？请看下文。
力刻318GT发光的设计
关于力刻318GT的发光设计，虽说都是些不起眼且小众的设计点，但我们通过这一段旅程的使用才发现，这些小设计都是需要通过跑在路上才能想到的实用设计。
发光的设计一、风筝断线器
我们必须率先介绍这个100%全银河系首创的配件，力刻318GT在风挡顶端添加了一个小金属模块。仅用两颗螺丝夹持固定，安装简便。小金属块内侧面安装了一块美工刀片，工作原理很简单。当风筝线划过车头部分的时候，就会上移并被模块内的刀片切断，有效保证驾驶员安全！
虽然风筝断线器的设计简单，同时我们骑行中也不一定会天天被风筝线绊倒。不过这就像买医保一样的道理，或许大家可以用不上，但有和没有却是两码事~!如果想了解