海拔4685米海子山垭口姊妹湖边
这几年，西藏旅游人数越来越多，每个人都期望去西藏被净化一次。青藏线、川藏线、滇藏线、新藏线等这些国道线路，也成为越来越多摩友打卡骑行的地方。在进藏的路上，基本中排量车占大多数，剩下的大多是些大排量玩家。小排量不能说没有，但是非常少。因为藏地高山高海拔、以及路面复杂的缘故，很多小排量摩友望而却步。小编曾经骑新大洲本田cbf125t从浙江骑行到珠峰，一共7000多公里的行程。今天小编就以实际经历分享给大家，可以做一个参考，其实小排量摩托车也是可以进藏的。
海拔5248米的嘉措拉垭口
首先很多摩友没有进过藏的，对藏地的路面环境想象的比较多，会刻意以为是非常差的路况。当然确实有些地方的路况会很差，比如川藏线上芒康路段常年修路。但是话说回来，每个地方都会有差路的，这点内地也会有路况差的地方的。这些年国家加大了对西部地区的支援建设，很多路都已经非常好走了，像经典的川藏南北两条线路，路况90%都不错了。所以各位摩友基本不用在意这点。
4700多米的剪子弯山废弃的垭口
其次高海拔长距离的爬山，对摩托车的发动机热衰和高反现象会不会有呢？会的，而且对于小排量的摩托车还挺严重的。现在电喷摩托车都是电脑化的控制油气比例混合燃烧产生动力，在内陆地区氧气含量足，这个标准是可以的。但是到了高海拔地区，高海拔的氧气含量比较低，这同样油气比例标准下产生的动力就大大减弱。而且藏地很多高山垭口，翻越这些高山垭口需要长时间的爬坡，虽然藏地气温低，但发动机持续发热，对动力也会有影响。
谁是“宝马”
我当时骑新大洲本田的CBF125T进藏，每次翻越高山垭口都像一次打仗，3、4档位已经不起作用了，只能用1、2档混合着来，而且每次拐弯的地方，转速一减下来就很难再提上去，会很费力，而且还容易熄火。整个爬山时速大概20~40码左右。走进平路或者下山路，就完全没有这个问题了，时速正常，最高100码左右。所以困难的只是翻高山的过程。
进入珠峰景区，海拔5198米的加乌拉山垭口，这里可以看到珠峰在内的5座八千米级高山。
如果你有足够耐心的话，125绝对可以带你进到西藏，我在海子山那边还曾经碰到骑铃木125踏板摩托进藏的女骑士呢，甚至电动车进藏的都有。但是如果你缺少耐心，那么还是换个中排量的再来吧。
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