2023年10月29日，斯堪尼亚如皋二期项目正式破土动工。在原有的整车生产项目上，斯堪尼亚如皋二期项目新增了动力总成的生产业务。这也意味着：斯堪尼亚国产化的进程得到了极大增速。未来，如皋基地不仅将作为斯堪尼亚在中国的生产中心，同样将在斯堪尼亚的全球生产之中起到重大作用。
随着斯堪尼亚卡车动力链迈向新时代，以Super为名的新一代13升发动机、新一代Opticruise变速箱、新一代高效后桥逐渐成为了斯堪尼亚卡车的主流动力。在如皋的斯堪尼亚动力总成项目中，这些新一代动力链也将实现“国产化”的目标。在今天的文章中，提加就为您解读这套动力链，一同来看它们的强悍之处。
新一代DC13 17X系列直列六缸发动机
作为斯堪尼亚Super动力链的核心，全新一代的直列六缸发动机基于TRATON传拓集团的CBE1通用发动机平台打造而来。在结构上，这款全新的发动机采用了许多新技术。首先，该发动机采用了整体式汽缸盖，并采用双顶置凸轮轴、四气门设计，与此前的“一缸一盖”设计相不同。同时，发动机的气门设计做出了优化，从而使发动机具备更强的动力、更低的油耗。
新一代发动机被斯堪尼亚命名为DC13 17X系列，包含DC13 173、DC13 174、DC13 175、DC13 176四款，分别提供560匹、500匹、460匹、420匹四个马力段，扭矩则分别为2800牛米、2650牛米、2500牛米、2300牛米。该系列发动机以“低转高扭”为主要设计目标，最大扭矩从900转开始，一直延伸至1300转左右。这种特性在提升了发动机瞬态响应的同时，也有助于降低车辆油耗。
除此之外，斯堪尼亚还对这款发动机的喷油器进行了优化，加上优化的活塞等零部件，实现更好的燃烧特性，有助于提升发动机的热效率。高压燃油泵得到了优化，同时发动机的散热系统、润滑系统都得到了升级，实现更高效率的同时，也提升了可靠性。
得益于整体式汽缸盖等结构设计，发动机制动也回到了斯堪尼亚发动机之上。斯堪尼亚将这项技术称为：CRB集成压缩释放制动器，它的最大制动功率达到了350千瓦，从而提供安全、平稳、舒适的驾驶体验。与此同时，斯堪尼亚基于CRB系统设计了AiCC主动巡航系统，在车辆未选装液力缓速器的前提下，该系统能够优先使用发动机制动来控制车速，保障效率与安全性。
为了配合新一代发动机，斯堪尼亚开发了全新的尾气后处理系统。该系统被斯堪尼亚称为Twin SCR系统，该系统将喷射两次尿素溶液来进行尾气催化，保证尾气通路通畅并提升环保性能。虽然尿素的消耗量更高，但它能够满足欧六、国六等严苛的环保标准。
新一代DC13 17X系列将是斯堪尼亚在这个时代开发的最后一款全新柴油发动机，它也是欧洲如今最为先进的13升柴油发动机之一。该发动机不仅将用于斯堪尼亚，它的同平台版本还将用于曼恩、纳威斯达等TRATON传拓集团子品牌的卡车产品上。
取消倒挡 新一代Opticruise变速箱
斯堪尼亚Super动力链的第二块拼图是新一代Opticruise变速箱，目前包括G25CM、G33CM、G25CH、G33CH四款变速箱。其中，G25CM、G25CH的输入扭矩为2500牛米，G33CM和G33CH的输入扭矩为3300牛米。
G25CM及G33CM专用于公路用途，而G25CH和G33CH则主攻重型运输领域。这四款变速箱均采用全铝合金材料制成。相较于传统的铸铁壳体，铝合金壳体的轻量化程度更高，有助于降低车辆整备质量。此外，通过减少同步器等手段这四款变速箱的壳体采用紧凑的外部设计，缩小了整体尺寸，能够更灵活的安装在底盘上。同时，斯堪尼亚引入了速度更快的气动换挡执行器，结合更好的电子程序，实现快而精准的换挡。
较低的内阻是斯堪尼亚新一代Opticruse变速箱的追求，顶置油底壳设计+低粘度变速箱油，降低了变速箱的内部阻力。此外，斯堪尼亚还对变速箱的油液流道进行了全新设计，润滑、散热效果更好，并且变速箱内油位进行了降低，为易磨损齿轮设置了独立的润滑油喷嘴。在种种优化之下，变速箱内部的阻力降低了超过50%，变速箱油的更换间隔也随之达到了100万公里。
斯堪尼亚对这四款新一代Opticruise变速箱的齿比进行了精心设计，它们均采用14档设计，除了标准的12个前进挡之外，还有一个超速挡以及一个“超级爬行档”。超级爬行档的齿比高达20.81:1，有助于低速挪车和重载起步，减轻对离合器等机械结构的负载。超速挡速比则达到0.78:1，结合发动机的低转高扭特性，优化了车辆高速行驶时的综合表现。
同时，这四款新一代Opticruise变速箱均采用了极其特殊的结构设计：它们将倒挡齿轮组彻底取消，转而采用行星齿轮结构实现倒挡功能。可以说，这种设计将AMT变速箱和AT变速箱的特性融为了一体。在倒挡激活时，行星齿轮将反向旋转输出轴，这带来了更高的倒车速度。变速箱可选4个倒挡或8个倒挡，最大倒车速度达到了15米每秒（54公里每小时）。
此外，斯堪尼亚还推出了R4700D型液力缓速器，它的最大扭矩达到了4700牛米。当液力缓速器处于非工作状态时，其转子可自动脱离传动系统，进入惯性运转模式，进而避免液力缓速器无功运动带来的动能损失。
新一代R756后桥 速比低至1.95
作为斯堪尼亚Super动力链的最后一块拼图，R756后桥延续了斯堪尼亚的低转速整体理念。它的速比低至1.95，最高速比为4.11。结合大扭矩发动机、超速挡变速箱，带来极高的经济车速。
新一代R756后桥取代了从前的斯堪尼亚R665、R753及大部分R780后桥的用途，采用单级减速结构，能够适应GCW重达53吨的车辆操作。不管是轻型配送还是长途重型运输，R756后桥都能够轻松应对。
轻量化是新一代R756后桥的优势。相较于R780单级减速桥，R756后桥的重量降低了27千克。同时，斯堪尼亚还在减阻上做出了不少努力，齿轮本身的摩擦降低了三分之一，同时采用了永久性油滤，无需更换，换油周期延长了50%。仅车桥本身的减阻减重措施，就使车辆的油耗降低了1%。
总结
随着斯堪尼亚国产化项目的稳步推进，整车生产、动力总成生产项目均已落实。一直以来，斯堪尼亚卡车就有着低油耗、高效率的特点。而在Super动力链的加持之下，车辆油耗又降低了超8%。
根据斯堪尼亚的计划，动力总成生产项目将于2025年正式投产。届时，中国卡车市场必然会迎来不少的变化。感谢您阅读本篇文章！还想看到