2023年，天然气重卡成为了国内最火的车型。相比柴油重卡来说，天然气重卡有着显著的低成本优势。特别是在当前低迷的市场行情之下，“降本增效，开源节流“的迫切需求也使天然气重卡的销量一路狂飙。
在欧洲，天然气重卡也迎来了新一轮的发展期。俄乌冲突稳定下来后，欧洲的天然气供应还算相对稳定。再加上德国等国家出台了新一轮的卡车税费条例，柴油车将支付更高的税款及道路通行费，这使天然气卡车又重新回到了欧洲的运输公司之中。
天然气卡车有着极强的地域性特点，并且购车主体极其看重性价比，以各种“剑走偏锋“的车辆配置来降低车辆购价，同时避免对运输效率起到影响。在这一背景下，斯堪尼亚收拾出来一台G 410 LNG天然气重卡展车，重新开始供媒体试驾，主打这一新思路、新背景下的极致解决方案。
作为斯堪尼亚NTG代卡车的一大成员，G系卡车主打的就是：性价比。在保留高级动力系统的同时，G系车型采用了尺寸更小的驾驶室，降低成本，同时形成产品差异化。当然，车辆的前脸设计一样延续了家族化语言，三级前格栅+车标左右两侧的腰灯，辨识度还是相当高的。
作为一款主打性价比的车型，这台斯堪尼亚G 410 LNG也有一些时髦配置。例如：车顶射灯外侧配备了黑色的装饰环，与绿色的车漆形成鲜明的对比，起到装点的作用。同时，车辆取消了遮阳板，有助于降低风阻，进而减小能耗。
在驾驶室方面，这台斯堪尼亚G 410采用了斯堪尼亚CG20N型驾驶室，其名称中的C代表Cab（驾驶室），G代表G系卡车，20代表驾驶室长度为20分米（2米），N代表车顶高度为Normal（中顶）。这款驾驶室是G系卡车可选的第二大驾驶室，在内部空间、购置价格等方面取得平衡。
驾驶室采用四点气囊悬浮，保障舒适度。驾驶室配备了电举升系统，控制手柄藏在前脸包角下方。当包角打开后，才能够使用遥控器来控制驾驶室举升，以防驾驶室结构受损。
掀开驾驶室，你就能看到它的心脏：斯堪尼亚OC 13 101发动机，能够输出410匹马力及2000牛米扭矩，最大扭矩起始于1100转。这款发动机基于柴油版本的DC 13发动机发展而来，依旧是直列六缸、13升排量，但换用了来自博世的喷射系统。
与此同时，这款发动机采用了特殊的点燃式设计。这意味着：发动机需要配备火花塞，由火花塞点燃天然气，并最终推动活塞工作。这种特殊的设计使OC 13发动机需要每隔4.5w公里进行一次火花塞检查，并且驾驶动态和传统的压燃式发动机也不太一样。
同时，需要维护的还有天然气低压滤清器，它将负责过滤天然气中的杂质和水，维护间隔亦为4.5w公里
发动机匹配斯堪尼亚GRS0905R型OptiCruise变速箱，采用12+2挡位排布，头档齿比为9.16，最高档速比为0.8。车辆采用4x2驱动形式，后桥速比为2.92，同时全车匹配铝合金轮圈，提升轻量化和视觉效果。
在气瓶的布局方面，斯堪尼亚G 410 LNG采用了底盘侧置气瓶结构，底盘左右均设计有气瓶，总容积为740升。在续航里程方面，斯堪尼亚给出的数据不一，不过基本都在1000公里左右浮动。
驾驶室后部设计有一根向上的金属管，用于排放升温后变成气态的天然气气体。毕竟，液化天然气必须存储在-126°C的环境下。当气罐内温度升高，便会有液化天然气重新气化。假如不及时排放，便会使气罐压力过高，危险性陡增。
由于底盘侧面均被天然气罐等设备挤占，因此这台斯堪尼亚G 410 LNG便把电池挂在了车架尾端。同时，刹车储气筒等设备也挂在类似的位置。
说完外观，接下来看看内饰。作为斯堪尼亚NTG代卡车家族的成员，这台斯堪尼亚G 410 LNG的内饰设计与家族其他成员一致，相信大家已经十分熟悉。从方向盘上满满的多功能按键可以看出：这台车的电子系统配置还是挺高的。除此之外，车辆还选装了绒布座椅，并配备驾驶室安全锁，保障驾驶员过夜休息时的安全性。
电子手刹这种时髦配置亦搭载在了这台斯堪尼亚G 410 LNG之上。它能够和自动驻车系统联动，防止溜车等情况的发生，提升安全性。
由于驾驶室的整体高度得到了降低，因此有着不小的发动机鼓包，卧铺下方储物空间也被压缩。不过，斯堪尼亚还是设法在其中安排了一台冰箱。
卧铺就是斯堪尼亚的标准发挥，稳扎稳打。为了提升车内储物空间，车辆还选装了后壁储物箱，安装在驾驶室后壁顶端。
在驾驶表现方面，这台斯堪尼亚G 410 LNG可谓相当特殊。点燃式发动机为其带来了极低的噪音。同时，更低的发动机内阻也使松油后的转速能够保持更久，起到滑行的作用。在荷兰杂志社TTM的实测中，车辆在GCW32吨的条件下跑出了百公里27.2公斤的气耗。
随着德国等国家的新一轮卡车税费条例实施，天然气卡车正逐渐回到大物流公司们的购车清单之中。与此同时，在严苛的环保限制下，LNG卡车能够进入柴油卡车无法进入的地区。同时，这台斯堪尼亚G 410 LNG满足荷兰Pike噪音限制法规，能够在