提到上一代的斯堪尼亚卡车，一直有一个遗憾：那就是内饰空间最大的topline驾驶室的车型没有引入到内地。所以，当我们看到香港或者欧洲的同类车型出现的时候，一直让国内很多斯堪尼亚粉丝耿耿于怀。也尽管新一代的斯堪尼亚车型在国内上市了，各种高低配的车型都同步引入，但想到上一代的topline驾驶室车型，还是一声叹息，真想再有机会好好的看看它。庆幸的是，提加商用车签约作者@BOVA330近日在中俄边境口岸满洲里拍车的时候，还真遇到了topline驾驶室的斯堪尼亚卡车，而且是一辆V8发动机的高配版R系车型，所以，我们就一起来欣赏他带给我们的视觉盛宴吧。
满洲里的冬天，下午2:30便是黑夜的前奏，所以趁着夜未央的午后，急忙的向“货场”走去，呼伦贝尔的风声鹤唳衬托着发动机的轰鸣，将要到达货场的时候，就看到不远处有一台银色的斯堪尼亚重卡驶向口岸，阳光太过刺眼一开始不敢确定这是Topline驾驶室，仔细一看，的确是Topline驾驶室车型，而且是一辆高配版的R系车型。车速非常快，不敢确定是否即刻出关驶向俄罗斯，只好立即返回口岸。
西伯利亚的强冷空气中，不到一公里的路跑起来却是格外艰辛，冻成“旺财”的滋味不言而喻。但为了topline驾驶室的R系斯堪尼亚，拼了，冲呀！
气喘吁吁的跑到口岸，走近看才知道该车为2004款车型，Topline驾驶室与旁边的Streamline中顶车型相比霸气很多，而且车身附有诸多镀铬改装配件，浓郁的卡车文化气息掩盖了此车的真实年龄，看上去一点也不像一台15年车龄的车。更惊喜的是，这还是一款580马力V8发动机的车型，V8引擎轰鸣着，随时有开走的可能，只好抓紧时间拍照。
即便光鲜阴暗，依旧不能阻挡此车的霸气外观，余晖把银色的车身点亮很多，比起其他“淡妆“车辆，美丽不言而喻。Topline车顶带有3组镭射灯，而且风挡上部还有灯组，左右各一个，中间三个，夜间应该具有更强的穿透力。
国外类似车型夜间照片
单看这组金属镀铬装饰做工，就可以肯定这辆车的改装绝对不是“山寨”出品，之前从斯堪尼亚相关杂志中了解到，欧洲有很多相关配套厂家提供改装件及改装计划。
通过多方资料了解到，2004年推出的R系列车型搭载的V8发动机，排量15.6L，最大马力为580马力（这么说来，这款车就是当时斯堪尼亚的王者车型）；2005年提升到了620马力；2009年改款V8发动机问世，排量提升至16.4L,包括500P、560P、620P、730P四款发动机。
经典的V8标志依旧是斯堪尼亚公路之王的最闪亮标识。
前保险杠下部也带有护甲，并且带有两组镭射灯，估计夜晚对道路情况的判断力较高。仔细看会发现该车大灯带有自动清洗功能，在那个年代已经十分超前。
保险杠侧面部及脚踏板外部均装有“护栏”，车门把手也由镀铬件包裹，轮眉右侧的V8标识熠熠生辉。前轮轮胎尺寸为385/65R22.5，目前中国在售的斯堪尼亚车型基本采用295或者315尺寸的轮胎。
车顶前面的“ERVIKS”应该是国外某运输公司标识，车身侧面没有我们熟悉的鹰狮标志，而是一只非常具有俄罗斯特色的北极熊。此外，2005年度卡车的英文标识也十分显眼。搜集资料过程中并未查到该公司的具体信息，但是却搜到与眼前这部车基本相同的车辆，甚至有些细节断定为同一台车。
通过与国内使用5年以上的进口车相比，这部15年的老车依旧在颜值上占据绝对优势，当然就马力来说，与绝大部分国内斯堪尼亚车型相比也是独占鳌头。
值得一提的是该车的冷机为Carrier品牌的MAXIMA-1300型，带有备电设备，而且冷藏货厢带有保温隔热层，生产日期为2018年4月。由于语言沟通问题，后部厢车是否为翻新产品有待考究。
轰鸣着的V8老机型依旧动力澎湃，而且缸体外部没有多余的油渍，保养较好。
空气悬挂配置早已成为主流，镀铬轮罩又将此车的颜值提升一个档次。驱动轮胎尺寸为295/75R22.5。
当然改装产品不仅仅局限于前部及侧面外观，车辆尾部镀铬装饰件也包含其中。每侧装有一组圆形尾灯，“挡泥瓦”带有“KING ROAD”—公路之王的字样。密闭性很好，导致无法判断此车为6*2车型还是6*4车型。
货厢为德国施密茨出品，值得注意的是满洲里跨境运输很多冷链车辆的厢车成色特别好，是否俄罗斯有施密茨的代工厂？感谢知情读者多多指教。
挂车挡泥瓦还带有三角反光贴，也标配空气悬挂，目前国内冷链车辆选装这一配置也正在呈逐年递增趋势。
外观讲了这么久，是不是想看看内饰？好在俄罗斯的老司机都非常友善，简短的沟通之后就打开了车门，车内热气扑面而来。
尽管汉语、俄语交流有障碍，但是SCANIA的读音却成为交流的核心，就这样友好的司机师傅讲解了车辆的基本情况，十分欣慰“卡车文化”所蕴含的独特魅力！
该车为手动挡，通过两组照片可以发现挂档杆为折叠式，尽可能的为驾乘人员提供舒适的空间。
挂档杆采用了木纹装饰，前进档12个，倒挡2个。
海湾式仪表台，多功能方向盘等配置与现在国内的G系列车型基本类似。
仪表盘为机械式仪表，通过下部显示器可以看到该车行驶里程为122万公里，比起国内3年破100万行驶里程的SCANIA车型来看，这部15年的老车的使用频率并不高。限速85公里/小时字样，即便是新款车型也同样标识。
“鹰狮”标钥匙挂件十分漂亮，不仅仅是外观美丽，小小的细节看出车主对“公路之王”的喜爱。
风挡中部还有SCANIA的标识，下部的“弥勒佛”应该是中国制造吧。
上层储物空间巨大，欧洲卡车司机之间流行电台交流，因此每一辆车上对讲机基本是标配。
后排卧铺空间较宽，上一代的斯堪尼亚很多都没有后视窗口，这一辆也不例外。
国内畅销的2013款Streamline车型的上层卧铺空间并不是特别宽敞，刚上市的新款车型已经将这一不足大大改进。
尽管没有特别高端的设备记录这片刻的永恒，但与它相处的每一刻我都很激动。
毕竟，在国内我们见不到这款车型，而且随着时间的推移，即使在欧洲，这款车型也越来越少了，特别感谢来自俄罗斯的老司机给了这次机会，让我们再次感受这款斯堪尼亚经典车型的魅力。
我们常说“老兵不死”，其实老车也一样，在它们中都隐藏着一种精神，一种勇往直前的精神，就像这阳光下的“V8”标识一样，虽然并不常见，但每次看到，它都能闪耀的让你睁不开眼睛，同时心里激荡一个声音：在生命的那些年，能够遇到你，真好！
图文：BOVA330