原创 淡忠奎 城市进化论
一路向东，抱紧长三角
河南和湖北，都想借道合肥修一条直联长三角的高铁。
就像区域间不断上演的线路之争，河南支持北线：南信合。湖北支持南线：襄随信合。
经过多年博弈，“南阳（襄阳）经信阳至合肥”出现在《“十四五”铁路规划》研究建设项目，也就是所谓“双通道”方案。河南需要新建南阳经信阳至合肥高铁，湖北则利用汉十高铁（襄阳至随州）既有线路，新建随州至信阳高铁与南信合高铁联通。
近年来，河南对南信合高铁极为重视，屡屡高位推动。眼下，这条高铁率先公布重要进展——
近日，信阳市发改委网站发布《新建南阳至信阳至合肥铁路（河南段）社会稳定风险分析公众参与公示》，而社会稳定风险评估报告是项目可研批复的3个重要前置手续之一，此前项目用地预审和规划选址研究工作已在近期启动。
图片南阳市发改委官网
作为西合高铁通道的重要组成部分，南信合高铁有望在明年年底前开工建设，待项目建成后，将与郑渝高铁在南阳形成一个“十”字。这座省域副中心城市也将真正成为河南又一座承东启西、沟通南北的枢纽城市，弥补多年高铁网不完善的缺憾。
这条横亘东西的铁路，将给河南带来什么？又将对副中心城市南阳的发展产生何种影响？
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横亘东西
根据南信合高铁平纵断面缩图显示，南信合高铁从南阳东站引出，经南阳市唐河县、驻马店市泌阳县，于桐柏县出南阳市界至信阳东站与京广高铁相交，一路向东经罗山县、息县、潢川县、商城县，从固始县进入安徽省。
南信合高铁最新线路走向方案示意图（仅供参考）
该项目新建正线长度380.79公里，设计时速达350公里。这将一举填补豫南地区东西向高铁网的空白，形成南阳、信阳两个新的高铁枢纽，也有望将豫南区域和长三角地区的时空距离，比如南阳至合肥通勤距离有望缩短至1个多小时。
“这条线打通了一条中西部联通的新通道，沟通了长江流域和黄河流域，对国家实施江河战略是十分有利的。”河南省副中心城市研究院首席专家、中国城市经济学会副会长秦尊文告诉城叔，对沿线城市的发展是十分有利的。特别是南阳本来有“一纵”（呼南高铁），但缺乏横向高铁，而南信合高铁建成后将在这里形成一个完美的“十”字，极大提升其高铁枢纽的地位。
实际上，在南阳（襄阳）经信阳至合肥的双通道建设上，河南及南阳已经领先一步。
在中部地区，湖北、河南两座经济大省在发展模式上均选择“一主两副”，前者建设襄阳、宜昌省域副中心城市，而河南则力推洛阳、南阳两座副中心城市。而在外界看来，过去几年来南阳的发展被襄阳拉开差距，高铁网建设的滞后是一个十分重要的因素。
在南信合落子前，南阳、襄阳已经围绕着北线、南线方案较劲多年。2021年10月，河南省第十一次党代会就提出“加快郑州机场三期、呼南高铁豫西通道、南信合高铁等重大项目建设”。2021年12月，湖北省印发的《湖北省“十四五”铁路发展规划》明确提出，规划研究“安康~十堰~襄阳~随州~信阳~合肥高铁”。
经过多年博弈，最终形成“南阳（襄阳）经信阳至合肥”的双通道方案，进入《“十四五”铁路规划》研究建设项目。2月7日，“南阳督查”公众号刊文《市铁航投集团：锚定目标加压奋进 笃行实干奋楫争先》提到，“在争取南信合高铁线路及设站方案上，扭转了一次又一次被动局面，最终实现我市目标，最大程度保障了沿线县区的利益”。
更为重要的是，南信合高铁将西接既有郑万高铁、规划十堰至南阳高铁，中连既有京广高铁、规划的阜阳至黄冈铁路、随州至信阳铁路，东接在建的沿江高铁，形成一条东西向高铁通道。
不论对于南阳，还是河南，南信合高铁都有格局重塑的影响。
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双城联动
“未来北线和南线都建成后，豫南、鄂北区域就会出现一个封闭的高铁圈。从合肥过来到信阳，再到南阳、十堰，然后再折返到襄阳、随州，又回到信阳。”
在秦尊文看来，河南南部、湖北北部六七个城市将组成一个高铁环线，将为区域融合发展提供