凤凰网科技《凤凰车研所》出品
哈喽大家好，这里是凤凰车研所，我是鸡哥。刚过去的国庆假期大家都出去玩了吗？开的电车还是油车呢？当前，大家提起纯电车，最绕不开的一个词就是"续航焦虑"。买纯电车之前，各种计算，上网看评测，评估用车成本，选出电池容量和续航里程的最优解。如果有条件再装一个家充桩的话，日常在市区的通勤是没问题了。但如果没有家充桩的话，就得经常打卡充电站。除日常通勤，电车在跑高速的时候电耗比在城区要高，续航里程也就相对更短，想要跑高速不焦虑，就要提前规划好补能站点。那跑高速不焦虑了，跑一趟 318 川藏线呢？
要解决纯电车跑 318 川藏线的续航焦虑问题，就需要大电池、超快充、多站点这三个要素。随着动力电池技术的发展，大电池带来的续航里程基本可以和油车一箱油的续航持平了，那同时越来越多 900 伏架构的新车和超快充桩的出现，也让电车的补能速度可以达到几乎一秒一公里。
那么最后一个耽误纯电车主诗和远方的因素就是沿途的补能网络了，那根据我们车研所日常电耗测试得出的经验，电车的电池一般都会有藏电，在表显电量到 0% 之后，藏电大概还能跑 20 公里左右，也就是说当你开充电车自驾游的时候，车没电了。如果刚好方圆 20 公里内有充电站，你就偷着乐吧。
那纯电车到底能不能安心跑一趟川藏线去珠峰呢？能！9月底我们受邀去了一趟拉萨，见证了318川藏超充绿廊全线贯通的时刻。318 国道四川至西藏段的补能焦虑可以说是解决了。车到山前必有路，有路就有充电桩。
2024年9月24日，这条全球海拔最高的超充绿廊正式全线贯通，打破了新能源汽车在318国道上四川到西藏段的补能焦虑。这次，我可以自豪地说，我国新能源车的补能网络放在全球，那确实是远远超越。不信你看。
这条超充绿廊全线共计有23个超充站，覆盖天全、折多山、卡子拉山、理塘、桑堆、拉萨、林芝、日喀则、珠峰等区域，站点平均海拔高达3658米，均采用华为超充设备。
好家伙！已经在全国 200 多城市部署的华为超充，这次直接把超充桩建到珠峰脚下去了。并且，还是一个光储液冷超充站。在这个场站内，共有20个车位，4把600kW超充枪，16把250kW快充枪。
试想一下，你的爱车来到这里，在插枪的瞬间，它就可以享受到一份由150kW光伏发电收集、并存储在200kWh储能设备中的，由海拔4900米珠峰脚下的纯净阳光转化而成的电力套餐。
不过，车来了，人有可能来不了，你有可能会和我们此行的摄影师小哥一样，刚到拉萨就呼吸着付费的氧气，打着冰冷的点滴。是的，千万别忘了，这里是高原。高海拔、空气稀薄、复杂的地形地貌、多变的极端气候对于我们来说，这里是生命的禁区，对于燃油车来说，这里是动力的禁区。对于电车来说，好像需要解决的也就只有充电问题了。
技术解读
在这种极端地区解决充电问题可不像把大象关进冰箱那么简单。在高海拔环境，空气稀薄容易被击穿，形成电离层，导致电气结构间构建异常电流传导，也就是通俗讲的拉弧现象，小时候被电打火电过的小伙伴可以举手了。
那么对于充电设备的绝缘保护就尤为重要，华为超充在单体器件上做了加强绝缘设计，耐压能力达到 4000 VDC，可以媲美有轨电车的耐高压等级。同时核心部位采用立体化布局，且安规距离比传统高出一倍，最大达到 10 毫米，能承受更大的高压，就更安全，也就更能适应高海拔地区的使用场景。
此外，就是低温问题，我们常见的充电桩，都是风冷桩，属于怕热需要吹风散热的类型。而在高原上，情况就反过来，极寒、风沙、凝露会侵蚀设备内部。华为在这套超充桩上采用了创新的全液冷设计，同时核心器件液冷模块采用了3000吨车规级压铸工艺，这样能和外界隔绝开，精准散热。
连充电桩都用上压铸了，这也太卷了吧。
补能体验
说了这么多硬核内容，那实际的充电体验呢？还是以珠峰站为例，使用 600 kW的超充桩给问界M9 进行补能，基本能达到一秒一公里的补能速度。
高效安全的补能体验背后，有无数小伙伴夜以继日的攻克难关。同时， 318川藏超充绿廊上的华为超充桩匹配 200 ~ 1000 伏充电的所有车型，不仅我们的家用车可以充，对于一些新能源的商用车也可以完美适配。
在拉萨停留的闲暇时间，由于摄影师小哥高反严重，游玩的计划算是泡汤了，不过我们也没闲着，在拉萨市区周边的充电站，我们寻找到了一些新能源车主，便和他们聊一聊，听一听来自车主的真实想法。
阿维塔12（纯电）本地工作者
之前在这边充过几次，今年上半年，从成都那边出来的时候还可以，有一段三四百公里都没有充电的地方，那个时候稍微还是有点焦虑。过两天我就要跑317回（成都）去了，我还是稍微有一点小焦虑。我是想着三四百公里补一次能。
比亚迪海豹（纯电）自驾游客
其实就大概看了一下，觉得一两百公里有一个，我就敢走。有做过功课，不然也不敢上来。一般不会让自己的车处于一个特别低（电量）的程度，能补电就及时补电。
比亚迪宋PLUS（混动）自驾游客
这个（华为超充桩）还是挺可以的，挺快的。我一路上都担心充电这个问题，有充电我就赶紧补电，实在没办法了就用油跑。本来到这个地方以后一看有充电（站），赶紧就补上一点。
问界M9（混动）本地老板
（华为液冷超充）好像是要快一些，我这个车从30%充到90%，在这边大概27,28分钟。我家离这儿十几公里，我专门跑这里充电的。因为这个地方，我感觉我来了几次，虽然有很多出租车在这充，但这每次来基本上都能找到位置。
用户价值
和司机师傅们聊完，还是片头的那个词"焦虑"。拉萨市区和周边道路的补能网络和内地城市相比，还是有很大的发展空间的，当然这和它自身的地理位置与气候条件有脱不开的关系。
不过，好在我们已经迈出了第一步，318川藏超充绿廊全线贯通解决了沿线超充补能从无到有的问题。对于川藏地区而言，这能加快能源绿色化转型，方便老百姓生活出行。对于行业而言，华为超充在技术上解决了高原充电的问题，优化了高原高海拔地区的充电体验。那对于屏幕前后的你我而言，最起码续航焦虑已经不再是阻碍我们此生必驾318的借口了，请想去的小伙伴把“加班”打在评论区。
结束语
本期凤凰车研所就到这里，在此由衷的祝愿大家在工作和生活中能少一些焦虑，多一些安然，同时感谢摄影师小七为本期内容的付出。我们下期凤凰车研所再见！