来一场超过1000公里、涵盖各种路况的自驾游是什么体验？其实长时间、高强度的驾驶，不仅对车是一场考验，对人更是一场严苛的考验。毕竟长时间在车内乘坐，车辆的舒适性直接决定着旅途中的愉快感。
空间宽裕，乘坐体验出众
“工欲善其事，必先利其器”，所以选择自驾的车辆至关重要，显然我们这次的出行伙伴——长安福特第六代探险者能够轻松胜任（以下简称探险者）。
对于长途自驾来说，空间表现的重要性首当其冲。毕竟既要坐得宽敞，还得能放下全车人的行李装备才行，而这正是探险者与同级车型相比最大的优势。一般我们阐述一辆车的外形尺寸时都会精确到“毫米”，毕竟毫厘之间的差异都会最终体现在车内空间的表现上。
但对于尺寸庞大的探险者来说，我们认为直接用“米”作为单位就已经能够凸显它的大气：它的车长超过5米、车宽超过2米、轴距超过3米。因此探险者在行李空间、乘坐空间的表现上自然有着先天的优势。
然而它的优势不止于“大”。就拿后排座椅来说，首先它前后位置调节、椅背调节的幅度比较大，在坐得宽敞的同时，还随时都能切换舒服的坐姿。前排的舒适性就更不用提了，我们这台高配车型座椅通风、座椅加热、方向盘加热一应俱全，甚至还拥有按摩功能，长途驾驶的舒适性显然是稳了。
动力充沛、操控精准，大车也能足够好开
在满足乘坐空间需求的同时，较大的车身尺寸可能会导致车辆开起来有一定的“臃肿感”，毕竟大车的灵活程度不可能和小车相提并论。不过当我们从重庆大渡口区出发，行驶在早高峰的城市道路上时就打消了这样的顾虑。首先探险者的操控依然足够轻盈灵巧，专属的“福特式驾乘体验”并未缺席，它依然是一台足够好开的福特车。同时较高的坐姿以及尺寸较大的风挡、侧窗玻璃避免了视线盲区，居高临下的感觉自然使驾车轻松了不少。
驾驶探险者驶上高速之后，驾驶还会变得更加轻松。这时我们可以打开Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统，车辆便能够保持车道居中巡航，并与前车保持相应的安全距离，驾驶员只需要监控好路面状况即可，大大降低了长途驾驶的疲劳感。更重要的是这套Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统在探险者车型上实现了全系标配。作为长安福特SUV家族的旗舰车型，看来探险者的实力绝不是说说而已。
在经过500多公里的高速路段，从康定收费站驶离高速之后，挑战才真正开始。因为后面的路况开始变得复杂起来，我们将驶向弯道多、海拔高、大型重载车辆多且仅有双向两车道的318国道。对车辆第一个考验就是动力，因为318国道大直路较少，超车机会转瞬即逝，所以在能够超车时，必须干脆利落地完成超车。
从参数上来看，探险者搭载的这台2.3T涡轮增压发动机拥有276马力、425牛·米的输出水平，动力储备是相当充裕的，再配合上10AT变速箱积极的响应，即便是在海拔4000米以上的路段超车也毫不拖泥带水。
而在连续的弯道时，我们再一次感受到了探险者的操控实力。毕竟作为同级唯一采用铝合金下摆臂、且机舱内还装备的防倾杆的车型，看得出来探险者在做好一台“大车”本分的同时，操控也是它的核心追求。
因此在极高的硬件水平助力下，车辆能够在过弯时能够给到驾驶者足够的信心，驾驶者在保证安全的前提下可以进一步提升过弯速度，同时悬挂系统足够的支撑也使得侧倾较小，从乘客的角度来说舒适性也得到了保障，显然福特从来没有忘记自己因何出发。
面面俱到是探险者最大的特点
经过1000公里深度的试驾之后，我认为“全面”两个字能够直观地概括探险者的综合实力，它既有大车的气派外观、宽敞空间，又有小车精准的操控表现，是探险者让我们知道原来大车也能够如此轻松好开。
不仅如此，它对动力、燃油经济性也进行了完美兼顾。从这1000公里满载的综合路况来看，我们的油耗仅为9.8升/百公里，在高速巡航的状态下，我们更是把油耗开到了6.5升/百公里。“又想马儿跑，又想马儿少吃草”被探险者变为了现实。面对这样一台面面俱到的硬核SUV，你开过之后肯定也会爱上它。
与短暂的试驾体验相比，涉及各种路况的长途试驾能够更加清晰直观地体现出一款车的优缺点。那么长安福特西南区敢于策划此次长途自驾活动，显然是对探险者的综合实力充满了自信，而从它实际的表现来看，说它是30-40万元级综合实力名列前茅的SUV车型，似乎已经没有任何悬念。