【变形金刚档案馆】大野光仁

1984年，孩之宝将从日本TAKARA引进的戴亚克隆和微星变形，重新包装为《变形金刚》在北美发售，从这个角度来说，当年的戴亚克隆和微星变形玩具，也可以算是“最早的《变形金刚》”。那么问题来了，能够深深打动孩之宝这个精明的商人的心，这么精彩的玩具，其设计者们究竟是何方神圣？

那么，就让我隆重介绍今天故事的主人公——TAKARA 天才设计师：大野光仁先生。

1959年5月11日，大野光仁出生于东京都。

1980年，他进入TAKARA（现如今的TAKARATOMY）。从微星变形，戴亚克隆时期就开始从事开发工作。在《戴亚克隆》系列的后期，大野光仁负责开发一条全新的产品线，特点是机器人的伪装形态，都是基于现实中真实存在的车辆，也就是后来的《汽车机器人》（《カーロボット/Car Robot》），其中大部分玩具都被引入了《变形金刚》最初两年，也就是1984、1985年的产品线，变成了我们熟悉的“汽车人”。

变形为兰博基尼Countach LP500S的“飞毛腿”是大野光仁在《汽车机器人》系列中设计的第一款产品，在《汽车机器人》系列中是红色涂装，在正式引入《变形金刚》之后变更为我们所熟知的黄色涂装，也就是大名鼎鼎的汽车人飞毛腿，这也是1984年第一批被引入《变形金刚》系列的汽车人英雄之一。

同样是1984年第一批汽车人之一的“警车”（以及与其造型一致的“蓝霹雳”）也是大野光仁最喜欢的作品之一。

另外，1984年发售的横炮，铁皮，开路先锋，探长，爵士，幻影，1985年发售的消防车，刹车等汽车人，都是来自大野在《汽车机器人》系列中的作品。

由于之前参与的设计产品全部都是车辆，较为单一，于是大野又有了设计变形为喷气机的《飞机机器人》（《Jet Robo》）的想法。《飞机机器人》也正是以红蜘蛛为代表的霸天虎F-15飞行小队的前身。尽管后续有许多变形飞机的机器人玩具出现，但《飞机机器人》在当时可以说是十分有创意性的新点子。

除了被人津津乐道的《汽车机器人》和《飞机机器人》，《戴亚克隆》系列中的《恐龙机器人》和《工程车机器人》也在1985年加入了《变形金刚》系列。

这就是至今都无比受欢迎的明星玩具——“机器恐龙”和“挖地虎”，也都是大野光仁设计的。大野光仁表示，他为了设计出优秀的机械动物形态，曾经花费了大量时间进行美术设计学习，这才有在野兽和机械之间保持最佳平衡的机器恐龙。

由六个挖地虎成员组合而成“大力神”，是《变形金刚》系列中第一款合体金刚玩具，在《戴亚克隆》时期原本名叫《工程车机器人》（《Construction Vehicle Robo》），那时并非是如今大家都熟悉的绿紫配色。

此外还有最经典的三变战士闪电，大火车，同样也是大野光仁的作品。

孩之宝强大的营销手段，和TAKARA优秀的玩具设计结合到一起，再加上漫威公司创作的漫画以及东映，日虹公司制作的电视动画推波助澜，《变形金刚》的销售取得了空前的成功。1985年开始，TAKARA公司也开始在日本国内市场上发售《战斗吧！超机械生命体变形金刚》系列玩具。

到了1986年，《戴亚克隆》和《微星变形》中大多数产品都已经引入了《变形金刚》系列，孩之宝还引入了一些其它厂家的“外援”（超时空要塞，特装机兵，机甲虫队等等），但现有的玩具款式，依然无法满足市场空前高涨的需求。

为了再接再厉，让这个系列保持良好的生命力，原本计划在《戴亚克隆》系列以“自由合体”为卖点发售的基地玩具和合体玩具，也被拿了出来。也就是我们都很熟悉的“一大带四小”合体金刚——大无畏，飞天虎，守护神，混天豹，和第一个基地变形金刚——猛大帅。

在日本，TAKARA还为此制作了OVA《大都市发动篇》，片中除了展示能够自由互换手脚的合体金刚外，最重要的就是汽车人城市金刚猛大帅（又名：大都市）的登场。大野光仁回忆起作为玩具设计者向高层介绍猛大帅时，“城市变成了机器人”，得到了“太棒了”的回应，这段经历令他至今难忘。

大野也表示，当年原本希望把猛大帅做得再好一些，机关再多一些，玩具细节更丰富一些，可惜受限于多方面原因，最终没能全部实现。

然而这些还是不够，孩之宝每次在产品开发会议上，都要求日方提供新的设计或者概念。

而当时的情况是，在已经是三变战士或者合体金刚的玩具基础上，再去增加变化形态实在是难度太高了，而且，也不可能无休止的设计新的合体金刚。

此外，像86电影那种先给出动画造型再努力用玩具去实现的经历，事实证明也不是最好的方式，难道玩具的开发真的走到了瓶颈？

不，接下来，才是新的传奇诞生的时刻！

这就是——

大野提出的“头领战士”的概念～

大野光仁在后来的采访中表示，他当时是受到了《钢铁吉克》（《Steel Jeeg》）的启发。

《钢铁吉克》是由永井豪担任原作，东映动画公司制作的机器人动画，于日本NET朝日电视台在1975年10月到1976年8月期间播出。

据大野说，《钢铁吉克》主角登场头部飞出来的场景，令他印象深刻，但他也担心，仅仅是头部能飞出去的设定，可能不够吸引人，于是他建议增加一个玩法——头部可以单独变形成一个小型机器人。头部变形成小型机器人驾驶员、头部插在身体上启动胸部的能量条，这个名为“头领战士”的创意，让大野光仁在公司成为了传奇级的人物。

延续着头领战士这股上升的势头，大野光仁设计了在80年代G1《变形金刚》系列中最大尺寸的玩具——高达50多厘米的巨无霸福特。

1987年，巨无霸福特的尺寸在当时为孩子们带来了无与伦比的震撼，这是一款令变形金刚爱好者难以忘怀的经典产品。大野表示，他原本难以想象巨无霸福特可以正常发售，因为在当时这款玩具的尺寸和定价都远远超出了一般产品，然而最终高层还是决定让这款玩具上市，巨无霸福特最终也在日本取得了很好的销量，这样一个大型项目的成功，让大野光仁感到无比自豪。

之后，大野还设计了“隐者战士”汉克。据他本人回忆，“隐者战士”本身是个很棒的概念，但用当时的技术手段，确实难以很好地实现。

由于汉克在日本销量不佳，大野之后及时调整了后续产品的设计方向，以机器人形态为优先，之后他设计了 1988年的重量级产品——汽车人新任领袖“神力战士”超级Ginrai（仁莱）。

1996年，《野兽战争》面世，《变形金刚》系列迎来了一个新的高峰，TAKARA也从1997年开始在日本本土市场发售《变形金刚野兽战争》系列玩具，大野光仁主要负责的是这个系列玩具在日本市场的营销工作，他提出了对决套装的点子，几个原创的基地玩具比如火山对决，尼亚加拉瀑布潜水员套装等也是他的创意。

为了更好地了解市场，大野领导的营销团队，当年还曾带着上市前的玩具和促销动画登门造访那些回答了问卷调查表的家庭。这样就能更加了解孩子们的玩具箱里有些什么，他们在玩什么游戏等等。对各个家庭的访问调查也帮助市场营销团队建立了自信心，毕竟在发售前大家真的很担心蜘蛛，黄蜂之类“ 让人恶心的东西”是不是太多了，但事实上完全OK，因为孩子们觉得蜘蛛，黄蜂都很帅～

1998年，《超生命体变形金刚野兽战争II》达到了一个人气的顶峰，但之后人气开始逐步下降，大野本人有着很强的G1情怀，于是他提出了以“ 载具为中心”的企划案，也得到了高层的肯定。

2000年，《机甲烈车》/CarRobot）这个连标题都意味着回归原点（与戴亚克隆时期的汽车机器人系列CarRobot同名，是大野主要负责的产品系列）的系列成为了进入21世纪日本本土的主打系列。

而凭借在《野兽战争》系列中培养的技术，《机甲烈车》系列玩具有了更高的可动性，成为了既新颖又好玩的玩具。而且大野光仁特别重视的真实性也得到了很好的体现。这个系列的玩具车窗，不再涂装而用透明部件来加以表现，车轮也使用了橡胶来追求真实感。

从这个系列开始，主导《超生命体变形金刚野兽战争II》的幸日佐志，以及之后新一代的玩具设计师小林弘典（代表作为大师系列1.0版擎天柱、钢锁、补天士）成为了变形金刚开发团队的主力。

原本是为了起死回生而推出的《野兽战争》，取得了巨大成功，当其人气不久之后出现颓势时，又诞生了回归原点的《机甲烈车》。这个系列虽然因为各种原因，在日本本土没能达到预期，但在海外（2001年以R.I.D. 汽车人战记的名字被引入北美）却饱受好评，进而成为了2002-2005年日美共同制作宇宙大帝三部曲的契机。

经历了这些之后，大野光仁暂时离开了《变形金刚》系列玩具的开发工作，转而负责日本国内市场的其它产品线。

2007年，真人电影的上映，让《变形金刚》系列迎来了第三次高峰，热度席卷全球，令无数人高呼“我的童年回来了！”

而大野也在这时正式回归，再次参与《变形金刚》新品玩具设计，真人电影玩具系列预热的产品——原生体陨石擎天柱、红蜘蛛就是他的回归之作。