中国首艘国产豪华邮轮即将下水，为什么造邮轮比造航母还难？
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相信看过电影《泰坦尼克号》的人，都曾经被泰坦尼克号上的奢华震惊过，泰坦尼克号的内部装潢参考了法国凡尔赛宫，有配有橡木镶嵌板和镀金栏杆楼梯的中庭，随处可见精美的浮雕和艺术品，堪称一款移动的宫殿。
只不过，这种奢华原本只属于欧洲人，而现在，中国终于要有一艘属于自己的豪华游轮了！据央视网报道，我国在上海建造的第一艘大型邮轮正如火如荼地开展内部装修和系统调试，预计今年底前交付。
有人可能奇怪，中国连航母都造了小10年了，为啥豪华游轮拖到2023年才搞定？难道造邮轮比造航母还难吗？
说对了，造邮轮还真的不简单。
01
造邮轮有多难？
邮轮，听名字很多人以为都是专门送信的轮船，其实并不是。
早在18-19世纪，随着欧洲海外殖民地的开发，跨洲的通信需求大大增加，于是很多国家都把邮包送到大型快速客轮上，顺路送到目的地，邮轮因此而得名，不过邮轮本身，其实主要业务还是客运。
▲19世纪德国第一艘万吨级邮轮：弗里德里希·德·格罗斯号
二战后，航空业飞速发展，原来的跨洋型邮轮相比航空运输，速度慢、消耗时间长，眼看就要退出历史舞台，邮轮经营者灵机一动，把原来只提供基本餐食住宿服务的邮轮进行重新装修，打造成设施更豪华、节目更丰富、服务更完善的新邮轮，使邮轮变成一个豪华的海上度假村。
这样一来，邮轮的主要功能就从交通工具，变成了旅游，被称为“无目的地的目的地”、“海上娱乐城堡”，是世界旅游休闲产业不可或缺的一部分。
然而，世界邮轮生产，却一直被欧洲所把持，哪怕中日韩已经瓜分了世界货轮95%的订单的情况下，仍然无法动摇欧洲在邮轮生产上的统治地位。
日韩不是没想吃下这一块蛋糕，但却碰了个头破血流，1990 年，日本三菱重工承接了 2 艘大型邮轮订单，但因为缺乏经验，一艘烧毁，一艘造了一半发现不会造了，被迫拖到芬兰马萨船厂续建，损失13亿美元，三菱发誓再也不造邮轮。2011年，三菱不长记性，又去竞标意大利阿依达豪华邮轮，结果因为没有造邮轮的经验，报价算少了，结果越造越赔钱，邮轮造好不仅没赚钱，反而赔了20亿美元，从此日本人不敢再碰邮轮。
▲三菱邮轮，造着造着就着火了......
韩国人也好不到哪去，韩国第五大造船厂STX 集团曾经在 2008 年收购了一家豪华邮轮公司,结果在金融危机后,自己深陷破产困境,又将这家欧洲公司吐给了德国迈尔公司。
那么，造豪华游轮到底难在哪呢？
首先就是设计。
要说造船，现在的船体分段造船技术已经很成熟了，很多国家都能掌握，但邮轮设计却不一样，它和军舰、货轮不同，内部有相当复杂的空间和设施，必须要客户感觉到舒适才行。
比如，如何在有限空间内，部署几千人的客房、走廊、货仓、电梯？如何布置剧院、露天甲板的泳池、水滑梯、KTV、酒吧？如何按照船舱等级区分不同的休闲区域？
再比如，客房区和工作区、休闲区与船机区如何区分？设计多少个厨房？多少个公共厕所？多少个电梯？多少个逃生通道？如何降噪、如何防火、如何通风？
还有，如何将消防系统覆盖全船？如何将电路、网络、广播系统铺设到每一个角落？一旦发生火灾或进水意外，几千游客如何按设定好的路线逃生到船上各处集合站？路线为什么这样设计？走道要多宽？参考了哪些经验系数？
所以，邮轮设计已经不仅仅是造船范畴了，已经进入到建筑设计乃至艺术设计的层次了，在这个问题上，你就是造1000艘货轮，也积累不到这种搞豪华游轮的经验。
其次是发动机。
目前全球低速船用发动机技术被MAN、瓦锡兰和三菱三大品牌垄断，哪怕韩国人已经拿下世界大部分货轮的订单，也搞不定所有船用发动机。
比如芬兰瓦锡兰公司生产的船用柴油机，整个发动机长27m，几乎和一个篮球场差不多大，高度为13m，相当于五层楼高，而重量更是超过了2300吨！采用的是14缸，最大功率达到了80810kw，最厉害的当属它的动力，相当于1156辆家用汽车的总和。
中国虽然也能通过授权生产低速柴油机，但零部件国内配套率仅为60％，需大量进口电控系统、燃油系统、增压器、轴瓦、活塞环等关重零部件，无法摆脱对外国技术的依赖。
最后就是装潢了。
豪华邮轮不同于航母，它的船体、机电设备这些硬件的建造，还不是最难的，最难的是内装、内饰。
中国船舶制造在过去几十年的高速发展