文字：吕宋大脑袋
校稿：通麦 / 编辑：蛾
2024年1月1日，首艘国产大型邮轮爱达·魔都号在上海吴淞口正式开启商业首航。
傍晚时分，3000多名乘客登船完毕，邮轮鸣笛启航。在七天六夜的航程内，满载游客的爱达·魔都号将到访韩国济州岛、日本福冈和长崎等地。
这艘邮轮是2019年10月18日在上海开始建造的。去年5月19日正式命名为“爱达·魔都号”，寓意“从上海出发，爱达世界”。11月4日，邮轮交付给运营方爱达邮轮有限公司。12月23-25日，爱达·魔都号开始了首次试运营。
首艘国产大型邮轮，来了！
（图：壹图网）▼
大型邮轮堪称造船业科技树顶端的明珠。首艘国产大型邮轮投入运营，意味着中国高端制造业又一次突破了又一个高附加值产业。
船舶制造，为什么对中国这么重要？
船舶制造，是制造业当中的一个传统大类，也是一个相当重要的战略性产业。它的上游是钢铁、有色金属、船舶设计、装配等相关配套产业，下游关联着航运、海洋工程装备、港口设施等基础设施建设。
现如今，国际大宗商品运输基本都以船舶为载体。全球10大集装箱港口当中，7座都位于中国。作为世界最大工业国家的中国，船舶行业的发展是关乎国计民生的大事。
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早些年间，日本和韩国把持了世界上大多数的船舶制造订单，后来经历了一段韩国独霸的时期。在船舶制造这个领域当中，中国属于后来居上的追赶者。从2010年开始，中国造船业在部分指标上就超越了韩国，此后双方经历了长达十余年的拉锯期。
2022年，中国船厂接单数量为776艘，占全球订单总数的50.55%，超过了中国以外的全球总和，独霸半壁江山。
势头红火（图：图虫创意）▼
虽然从数量上占据绝对优势，但在更能反映船舶建造工作量的重要指标“修正总吨”上，排名前四的船厂却都来自韩国。
这是因为，一方面韩国的造船业有头部集中效应，为数不多的几家船厂收获了大量订单。另一方面，韩国造船业有相当的功底，能争取到