加速这部分最有意思，你要看成绩肯定是探岳最快，毕竟它有起跑控制，而且转速会在3500rpm左右徘徊，看着很有激情，在加速过程中它换挡的速度也最快。自由光随后，昂科威第三，但差距都不大。可是如果三台车并排起步，同一时间松开刹车时，最后出发的却是探岳，主要是双离合变速箱起跑控制结合的一下要比自动变速箱慢，所以在同样红绿灯起步，你要想冲在第一个的话，自由光和昂科威希望更大。
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加速测试时昂科威可以将发动机转速提升到3000rpm，在四驱系统的帮助下轮胎没有丝毫打滑，非常稳健。这点和之前6AT车型疯狂打滑，轮胎尖叫的场面大相径庭。9AT变速箱的动力衔接非常绵密，最终4挡破百，7.35秒的成绩也比官方公布的8.4秒要快。
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在加速项目中。两款上汽大众的选手――柯迪亚克和途观L显现出了实力，三代EA888+7速DSG可算是大众的黄金组合。起步转速可以憋到3500rpm左右，松刹车的一瞬间会有一些延迟，随之而来的推背感强烈而持久，最终也只有这兄弟二人跑进了7秒大关，成绩大幅领先其它4款车。在我们年初做的测试中，冠道曾经跑出了6.7秒的成绩，这次我们也对它寄予厚望，但测试结果却令人大跌眼镜，最好成绩8.25秒，且由于天气炎热，后面的成绩始终没能超过第一次的8.25秒。秉着严谨的态度，我们又找来一辆相同配置的车再次进行测试，最终成绩也在8.3秒左右，可以得出结论，第一次8.25秒的成绩是合理的。
为什么出入会如此之大？我们分析是由于气温所致。测试当天的最高气温超过30℃，涡轮和发动机在高温下，经过一段时间使用动力会有所衰减，而年初那次测试气温在0℃左右，这也能够解释为什么这次测试的冠道、汉兰达以及昂科威加速成绩均不如那次，但还是要指出，冠道的涡轮和发动机效率在6款车中受温度影响最大。
在中途加速环节，依旧是0-100km/h加速的前三名领跑，除了两位体型较大的选手，剩下的4辆车在40-80km/h的加速比差距很小，但在80-120km/h区间内，昂科威的势头弱了下来，探界者以0.2秒的劣势排在途观L和柯迪亚克之后。汉兰达在这一项中垫底，和0-100km/h加速结果一样，这和它的超过2吨的自重不无关系，以它的自重来看，取得这样的成绩其实也是可以接受的。（中途加速测试原则为：测试5组后取成绩的平均值）
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还记得1.5T思域吗？它的0-100km/h官方加速时间是8.7秒，而我们实际测出了7.09秒。在冠道上，这种情况又发生了，这次测试，从静止到100km/h，它只用了6秒7！比官方的8秒快了一秒多，比我们8月份测试的7.45秒也快了不少。成绩怎么会有这么大出入？我们的分析是：此次测试当天气温接近0度，而上一次测试冠道是在炎热的八月，发动机和涡轮受气温影响很大，造成了成绩的大幅度起伏。
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动力总成相似，参数也很相似的两台车在成绩上也表现出近似的现象。差距很小，可以忽略不计，成熟品牌的成熟车型挑不出太大的毛病，这也是为什么能稳居销量前两位的法宝。
加速成绩和体感一样，途观的冲劲儿大，加速成绩领先昂科威一点。尤其是起步时候，途观前轮会因为扭矩输出而挠地，冲出去的势头也很猛，能够持续整个1挡的范围。昂科威就稍微轻柔一点，没那么强烈。9秒左右的成绩家用是足够了。
节选自《小排量“王者之争” 测试昂科威和途观》相关车型：昂科威 2017款 20T 两驱豪华型● 性能测试：昂科威加速成绩更好，且优势明显。
◆ 加速时间：0-100km/h加速时间昂科威占有较大优势。
尽管昂科威排量较小，但凭借涡轮增压器的“装备加成”，其实测加速成绩远远优于对手，最终0-100km/h加速时间仅为9.51秒，其他不少装备1.5T发动机的SUV也能实现10秒以内的加速成绩，昂科威的表现不算特别惊艳。配备2.0L发动机的自由光0-100km/h加速时间为11.67秒，这在2.0L SUV行列中也算是主流水平。
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由于双离合变速箱对转速进行了限制，因此车辆在起步时显得十分安静，四条轮胎没有任何打滑的迹象，g值也稳定在0.5g左右。从最终的成绩来看，11.49秒的加速时间比起两驱版车型慢了1秒多。
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加速测试中，由于变速箱的自我保护功能，起步转速只能维持在较低水平，时间上吃了不少亏。这款车的0-100km/h加速测试结果为9.85秒，比官方给出的10.3秒要快了将近半秒钟，也比途观1.8TSI和翼虎1.5T都要快（上述两款车是四驱车型，理论上说加速性能要比两驱车型略慢）。
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虽然昂科威拥有260马力和353牛・米的强劲动力，但在0-100km/h加速测试中，它并没有表现得过于暴躁。全油门起步的瞬间，轮胎牢牢的抓住地面，没有出现过于明显的打滑，当然，这与它采用四驱的驱动形式也有着很大的关系。此时还是可以感受到，它的悬架调校依然是偏重于舒适性，抬头的姿态还是有些明显的。
节选自《配置丰富/驾驶舒适 测试别克昂科威2.0T》