别克的车虽然经常出现在我们的试车环节中，但是大灯测试还是首次出现。所以今天扉旅汽车小编就带大家解锁一下别克品牌，看看在大灯方面的表现究竟如何？
今天我们要带来是别克家族的一款中大型旗舰SUV—— 昂科旗。比起前一阵我们测试过的福特撼路者来说，两款车型虽然隶属美系，但是一个主打硬派，一个主打家用。而在国内市场，确实还是后者（别克昂科旗）显得更受欢迎。
在正式说大灯之前，我们先来简单了解一下这车吧！别克昂科旗，可以说是中大型级别中性价比较高的一款车型，有6座以及7座车型，并且有两驱和四驱可供选择，而它的指导价格也仅为29.99-35.99万之间。加上不少地区经销商有着相当给力的优惠力度，大概是5-6万元左右不等，所以低配版车型优惠完的价格在25万元左右，对于不少家用消费者来说吸引力还是很大的。
测试车型：别克昂科旗2022款 652T四驱尊享旗舰型 6座（指导价33.99万元）
我们此次测试的别克昂科旗，为2022款的次顶配车型，当然昂科旗自2020年推出以来，已经有三年的时间，但是外观样式依旧未变样。不知这次通用集团外观大换代后，昂科旗是否也能迎来换代款车型。
灯源：远近光均为LED 大灯结构：自适应远近光
在光源方面，别克昂科旗的大灯采用了Matrix矩阵式LED分体大灯，前大灯具备84颗LED光源，26个独立照明分区，点亮之后有效提高行车安全，着不错大灯视觉效果。
下面我们来看一下4S店给出的车灯报价：测试车型的大灯为高配版Matrix矩阵大灯（带自适应），单只报价为4600元。此外昂科旗的大灯还有低配版也就是尊贵型上用的那款无透镜的版本，并且低配版不支持远光自适应。从价格来看，昂科旗的大灯价格并不是很高，比其他的美系豪华品牌的车型要便宜。
灯组构成&配置解析：
从外观和大灯结构来看，别克昂科旗采用的是分体式设计的自适应一体远近光，在上侧为大灯组的日间行车灯以及转向灯示宽灯。在下侧的灯组起到了照明的主要作用，也就远光和近光。放在几年前这样的大灯确实还是比较少见的，并且大灯还有自动防炫目的功能。但是最近不少品牌也都分分效仿。
相比头灯，别克昂科旗的尾灯显得还是比较内敛的，不过造型也算是与头灯的日间行车灯相呼应上了。在实际体验中，能够看到昂科旗尾灯的刹车灯位置有些被忽视，不过亮度还是可以的。
车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）
定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。
注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。
在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。
20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。
下面我们一起来看看别克昂科旗在实测环节中，到底表现如何吧！
近光最远未达40米
由于测试当天下起了小雨，所以测试的成绩可能会有些影响。近光测试中，别克昂科旗的表现只是一般水平，并没有我们预期的强。可以看到近光的整体照射距离并不是很远，最远一侧为右侧36.1米，中间为30.2米最左侧为24.2米。从成绩来看，别克昂科旗的近光照射距离，未到达40米的优势水准线。
远光成绩未发挥真正实力
在远光照射距离上，别克昂科旗也并未彰显出Matrix大灯的真正实力，89.4米的成绩谈不上优秀，只能用较好来评定。但是在实际体验中，昂科旗的远光照射的范围还是很广的，只是距离上有些不足。
灯光特色：
最后我们来看看别克昂科旗上的这套Matrix矩阵式大灯还有哪些看点吧！
Matrix矩阵LED大灯如今已经是第三代产品了，与前两代产品最大的本质区别就是像素更高了。其像素与奔驰Multibeam几何多光束大灯一致，均为84像素。但由于额外增加了单独的辅助灯组，以及新意十足的边灯，所以与奔驰Multibeam几何多光束比起来照明亮度会低一些。
全新一代Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯由84颗LED组成，并实现可独立控制的照明分区，并且，得益于84颗LED的独立分区开闭能力，这套大灯还实现了第三代ADB防眩目远光功能。
相比于过去的Matrix矩阵式LED大灯，全新一代Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯提供还提供了多达8种的智能照明模式，其中就包含了远光和近光多种模式，从而满足不同路况下的不同照明需求。
8种近光模式
城镇照明模式;时车速较低，其角灯会以20%的亮度进行辅助照明，实现更宽的视野。
乡村照明模式;当路况转好、车速提高，角灯将自动关闭，大灯着重增强车辆前方的照亮范围，为驾驶者带来更清晰且聚焦的视野。
低速/静态补光模式;当开启转向灯，或是系统根据车速与方向盘转角判断车辆转向之时，角灯会以100%亮度照亮弯道内侧，从而大幅“压缩”盲区范围。
动态弯道照明模式;根据车辆速度、转弯角度、车身横摆角速度综合计算，通过像素大灯的远近光模组和角灯，增强弯内侧近光亮度。
经济照明模式;在车辆自动启停之后，其角灯将自动关闭，近光灯亮度也会适当降低，自动调光功能停止工作。
泊车照明模式;夜晚或是事先昏暗处停车，处开倒车灯之外，两侧角灯也会自动点亮以提供更大的视线范围保障安全。
恶劣天气照明模式;天气恶劣时，整套大灯组将自动调整各LED的发光强度，增强中远距离的照射亮度，调低车前近处亮度以减少路面反光。
全远光照明模式;在路况良好且无其他车辆的高速状态下激活，提供最大光强。防眩目远光照明模式;当车速较高时（约50km/h以上），远光自动开启，并通过大灯分区控制，不会照亮同向及对向车辆所在区域且不断动态调整，确保不会对其它交通参与者造成眩目。
防眩目远光高速照明模式;当车速超过100km/h且经过一段时间后，将降低对向车辆区域的照明亮度，确保高速行车时，远光不会给对向车辆造成眩目。
编辑总结：
可以说，作为一款主打家用的SUV车型来说，别克昂科旗在灯光方面的配置可以很高的，在Matrix矩阵式大灯的加持下，自适应远近光功能还是非常实用的。只是由于当天的测试环境，未能展现出Matrix矩阵式大灯的动态表现。有点像奥迪和宝马的激光大灯，只有在特定的环境下才可以激活。所以总得来说，对于一款家用车来说，别克昂科旗搭载与奔驰Multibeam几何多光束大灯类似的Matrix矩阵式大灯，成本还是挺高的。所以可以看出，昂科旗在大灯方面的表现还有待考察，今后我们也会继续对别克的这套Matrix矩阵式大灯进行深一步的测试，想要了解的小伙伴可以点一波关注！