云南加快铁路大通道建设，有效衔接国内国际市场——
“大动脉”活力涌动
近年来，云南加快铁路大通道建设，创新服务模式，有效衔接国内国际市场，畅通双循环，积极融入长江经济带、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈和“一带一路”建设，为推动云南经济社会高质量发展和高水平对外开放切实发挥铁路的桥梁和纽带作用。
畅通物流 激发产业活力
连日来，在昆明南站鲜花货运十分繁忙。28号站台上，一边堆放着已经打包好的康乃馨、玫瑰等鲜花，另一边中铁快运的工作人员正在把这些鲜花搬运到动车组列车上。8个小时后，这些鲜花将出现在广州的鲜花市场上。
“近期我们一天大概会发出487件鲜花，主要发往广州、南宁、上海、北京等地。”中铁快运昆明分公司昆明南站营业部副经理李波说。
昆明斗南花卉交易市场大厅里，玫瑰、百合、康乃馨等众多品类的鲜花争奇斗艳，这里每天上市117类、1700多个品种的鲜花，花拍中心日均成交量高达600万枝，鲜切花出口50多个国家和地区，是云南云品“美丽经济”的一张亮丽名片。为确保云南鲜花运输平稳快速，铁路部门积极对接市场需求，整合运力资源，精心制定运输服务方案，充分发挥铁路快捷、准时、高效的优势，做到门到门、门到站快送快达，最大程度确保鲜花品质，保障云南鲜花快速出滇。
“9月份以来，发货量一天600件左右，将近15吨。鲜活植物时效性要求高，为做好新鲜盆花运输，我们开设绿色运输通道，优先计划、优先装车，到站限时交付。”中铁快运昆明分公司昆明站营业部斗南网点负责人李凯婷说。
铁路是大运量低成本高效率的运输方式。铁路部门持续深化货运市场化改革，加快推进铁路现代物流体系建设，主动对接企业生产和物流市场需求，加大货运能力投放，优化铁路物流产品供给和运输组织，货运市场量质齐升，为经济回升向好和降低全社会物流成本提供了有力支撑。
客商凌晨在昆明斗南花市选购的鲜花，当天便能通过高铁快运抵达成都，迅速上市销售。
2023年7月，川滇铁路部门携手合作，依托沪昆高铁和成贵高铁的强大运力，在昆明至成都间利用整列动车组率先试点高铁快运批量运输服务，每日开行2列，最大装载量为70吨，形成一条高效、便捷的滇川快运物资大通道，极大地推动了云南与成渝经济圈的协同发展。
目前，昆明至成都高铁快运动车组列车累计发送云南特产、商务急件、生物医药等高时效性快件260多万件近3万吨，高效的运输效率，让云南的高原特产、生鲜食品、电子产品等高附加值货物得以快速流通。
促进联动 深化区域合作
中铁联集昆明中心站内，大卡车来回穿梭，站场上机器轰鸣，巨大吊臂抓住满载货物的集装箱忙着装卸。在距离昆明1000多公里外的老挝万象南站内，源源不断的东南亚水果正“塞满”一列列车厢。
中铁联集昆明中心站和万象南站的繁忙景象，是中老铁路全线货物运输的一个缩影。中老铁路开通运营以来，累计运输货物4400多万吨，其中进出境货运量1000万吨，已成为连通区域发展的“钢铁丝路大通道”。
“2023年6月，我在货架上第一次摆上了一种叫作Beerlao的老挝啤酒。以往我偏好日本、美国、比利时、德国啤酒，这次老挝啤酒一上柜，出乎意料地收到了顾客的好评。”北京北锣鼓巷一家专卖外国精酿啤酒的超市老板林允超说。
“中老铁路向北与中国铁路网连通，到达昆明、上海、浙江、广州、武汉、西安、成都、重庆等物流集散中心，再由中国铁路网通过中欧班列辐射至俄罗斯，最远可达德国、西班牙等国家；向南与泰国米轨网连通，到达南部港口，直至柬埔寨、马来西亚和新加坡。”国铁昆明局货运部主任赵雁峰介绍，中老铁路开通以来，中老两国间的货运时间成本和物流成本大幅下降，带动沿线产业热潮涌动。
依托中老铁路，来自老挝与其他东南亚国家的山竹、榴莲、木薯、芒果等风味食物和啤酒等，越来越多地丰富着中国居民的餐桌。中国大量的生活用品也源源不断运往老挝及东南亚市场。2023年，中老两国双边贸易额高达71亿美元，同比增长26.7%。
泰国是全球最大的新鲜榴莲出口国，而中国则是其最大市场。早期公路运输，一个集装箱的榴莲运输成本在7万元至8万元，现在中老铁路的运费已降至2万元左右。数据显示，2023年，泰国榴莲在中国占其总出口的70%，同比增长81.7%，创收破纪录，高达900多亿泰铢。
“泰国铁路与中老铁路实现集装箱整柜转运，为泰国榴莲出口开辟了新通道。从泰国到昆明，以前需要7天海运和5天公路，现在走铁路仅需2天便可抵达。”泰国时必达国际物流有限公司运营总监潘娇玲说。
世界银行2023年报告显示，中老铁路开通以来，铁路将逐步替代公路，成为主导运输方式，将有53.1%的货流由公路转向铁路。目前，万象至昆明之间的陆路运输价格下降40%至50%，昆明经老挝至泰国的货运成本降低了30%至50%。同时，老挝国内线路成本也降低了20%至40%。
中老铁路开通运营以来，运输货物已覆盖老挝、缅甸、泰国、越南、马来西亚、新加坡等12个国家，全国25个省区市相继开行中老铁路跨境货物列车，跨境货物列车每日开行数量由开通初期的2列增加到目前的14.1列，运输品类由初期的橡胶、化肥等扩展至电子、光伏、通信、汽车等3000多种，为沿线国家和地区贸易往来提供了有力运输支撑。
随着中老铁路“黄金大通道”效应的持续释放，中老两国及沿线各国将进一步加强合作，共同推进铁路网互联互通，为高质量共建“一带一路”和区域联动发展注入新的活力与动力。（记者 胡晓蓉）