我国首座海上修筑锚碇的地锚式悬索桥、第一座公路双层钢桁架悬索桥……10月30日，由我校桥隧研发基地张哲教授团队独立设计的、首创国内桥梁史多项纪录的大连星海湾跨海大桥将正式竣工通车，成为大连市的一个新的地标建筑，这也标志着我校在桥梁设计方面实现了新的突破。
我校张哲教授团队承担了星海湾跨海大桥的设计、实验、监控和后期检测的全部工作。在“创新、受力合理”的设计理念下，张哲教授团队充分考虑大桥的功能性与景观性，历时2年多时间完成设计，先后经过疲劳、整体、风洞、锚定等十余项试验，突破技术难点、实现创新技术20余个，设计大桥可承受台风12级、地震烈度7度，寿命可达百年。其中，锚碇采用预填骨料升浆基床技术，锚碇沉箱重2.6万吨，为国内最大沉箱；钢桁架梁采用整体节点板技术、裸岩地区的钢管桩采用振动环切法植桩和锚杆嵌岩植桩技术、超大吨位钢桁架梁的吊装等大桥关键技术都为国内首创。
（图片来自网络）
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星海湾大桥全长6公里，主桥长820米，主桥主跨460米，边跨180米，主塔高114.3米，引桥跨距45米。主桥净空高度30米，距离星海广场海岸线1公里，主桥走向与海岸线平行，东端起点位于滨海路上的金沙滩东侧，向西逐渐远离海岸线，在海上形成S型曲线，主桥正对星海湾广场中轴线，西侧的登陆点位于高新园区，将成为大连未来交通网“七纵七横”中的重要一横，对完善大连城市路网结构、改善城市功能，提升城市景观，发展和促进大连经济繁荣具有积极的作用。