星瑞是吉利轿车产品矩阵中绝对的中流砥柱，同时也是中国星系列的首款轿车。这款车自2020年底上市以来，凭借着全面的产品力获得了众多消费者的认可，不夸张的说，星瑞已经算得上是国产家轿的一大代表车型。
当然，星瑞也不是完美的车型，从上市之初就有不少网友觉得星瑞的动力规格太高了。从2020年底到前不久，星瑞只提供2.0T动力可选，这款发动机的表现无可指摘，但从过日子的角度来看，比起更强的动力，网友们更在意经济性。他们认为，如果星瑞能推出1.5T的版本，汽油标号降到92号油，价格门槛再低一些就会更好。
这一等，就是两年半。
6月18日，吉利星瑞扶摇版和昆仑版正式上市，售价10.87-11.47万元。两款新车最大的特点就是换装了吉利雷神的1.5T四缸发动机，只需要加92号汽油，并且售价明显降低。所以，千呼万唤始出来的星瑞1.5T车型，能再掀起一场热潮吗？
时隔两年半，时局大不同
定位家用的国产紧凑型车，绕过最常见的1.5T动力，直接全系安排2.0T发动机确实是称得上高规格。所以尽管星瑞的综合表现非常出色，但全系2.0T的动力确实让部分在意燃油经济性的用户心理打鼓，也影响了其价格下探的可能性。
无论是丰富产品线、还是拉低售价门槛，星瑞推出小排量版本都势在必行。但是星瑞1.5T版本推出的时间确实不太赶趟，距离车型最初上市足足过去了两年半。在这两年半时间里，其他品牌的燃油竞品做了什么并不重要，重要的是中国汽车市场受到了新能源车型、准确说是插电式混动车型的巨大影响，用改朝换代来形容并不过分。
分享两个很有趣的时间节点，吉利星瑞上市与2020年11月，而比亚迪秦PLUS DM-i上市于2021年3月，并在2021年6月单月销量破万，到如今已经是紧凑型车的销量冠军。
就算你对汽车只有那么一丁点的了解，那你也一定听说过秦PLUS DM-i威名，这款车车型为比亚迪品牌立下了汗马功劳，同时对整个家用车市场也有着颠覆性的意义。当然在这里把秦PLUS DM-i拿出来讲，并不是说它的产品有多么卓越，相反我认为星瑞是比秦PLUS DM-i更出色的产品。
但是，以秦PLUS DM-i为代表的一众插混车型，实实在在重塑了消费者对于家用车的价值认知。众多的消费者开始意识到，原来花和以往差不多的钱就能买到一台更平顺、更经济，同时也没有里程焦虑的可油可电车型，这些优势是传统燃油车型无论如何也无法比拟的。
当原有的价值体系被打破，一款燃油车做的再好在大家眼里可能也是“上个时代的产物”。这种情况在秦PLUS DM-i冠军版推出之后更加明显，凡事家用车的内容，在评论区里经常能见到“不如998的秦”这类的评论。
某款车型真的不如9.98万的秦PLUS DM-i吗？说“不如998的秦”的网友真的会选择秦PLUS DM-i吗？这些都不一定。不过，当插混车型卖得越来越好，网络舆论倾向性越来越明显，消费者对购买燃油车的信心也会一点溶解。时隔不过三载，再次归来已经换了天地，这对星瑞才是最关键的。
最好的机会是之前，第二好的机会是现在
往事不可追，来日犹可期。汽车市场在飞速变化，但新能源车型终归没有完成对燃油车的取代，二者在今后的很长一段时间了也会是共存的关系。星瑞1.5T版本未来能否有一番作为，还是得看产品的诚意。观点放在前面，从大形势来说可能星瑞1.5T有些生不逢时，但产品本身还是一如既往的强悍。
首先最核心的，新车搭载的1.5T四缸发动机来自吉利自研，和缤瑞COOL上的是同款，拥有181马力的最大功率和290牛·米的峰值扭矩，数据上几乎和2.0T星瑞没有差距。同时，这款发动机也能用92号汽油，日常用起来肯定更省。
配置方面，星瑞1.5T也完成了以下克上。指导价10.87万的1.5T入门车型对比指导价12.57万的2.0T入门车型，价格便宜了不说，配置上还多了360度全景影像和透明底盘，性价比进一步提升，日常用车没太多要求买这个版本就可以。
另外，从我个人的体验来看，星瑞在驾驶方面也有突出优势。不论是自研还是收购，吉利的真金白银不是白花的，星瑞的底盘质感在同级别同价位的车型里是很高的水准。
在燃油和新能源的十字路口，现阶段依然有大量消费者需要一台稳定、扎实的燃油家用车，星瑞1.5T在其中极具竞争力。
编辑总结
如果抛开插混和燃油的纠结，那星瑞1.5T是一款几乎挑不出什么毛病的综合实力选手。出众的静态造型、丰富的使用配置以及可圈可点的驾驶体验，它依然是那款令人激动的优秀家轿。当然，我现在十分期待未来搭载插混动力的星瑞是什么样子。