秋高气爽，天高云淡，层林尽染。一大早，记者在晨辉中沿着簇新的昭（云南昭通）乐（四川乐山）高速公路从昭通市盐津县串丝向绥江县出发。道路两侧金色的田野、五彩的山林、澄净碧绿的湖水，像移动的画卷徐徐展开，美不胜收。汽车行驶在昭乐高速公路串（盐津县串丝）佛（绥江县佛耳岩）段，“车在路上走，人在画中游”，宛若置身于一条美丽的生态长廊。探访这条肩负昭通融入长江经济带、成渝经济圈等重任的滇川大通道，带给记者无数的惊喜……
2020年6月30日零时，将被载入史册——绥江人民期盼已久的昭乐高速公路串佛段正式上星联网开通营运高速，结束了绥江县不通高速公路的历史。金江起舞，山水欢歌！从高空俯瞰绥江这片郁郁葱葱的崇山峻岭，串佛速公路犹如一条黑色巨龙昂首起舞，劈山跃涧，穿云破雾而来。
筑梦金沙江，沸腾新血脉。51个月鏖战险峰峡谷，49公里印刻奋斗足迹。广大建设者攻坚克难、艰苦奋战，用辛勤的汗水浇灌这方热土，让串佛高速公路这条飞虹在金沙江畔落地生根。
奔腾不息的金沙江顺着磅礴的乌蒙山蜿蜒流淌，因向家坝水电站的建设，绥江这座古老而年轻的城市被镶嵌在了这碧水江畔。她是滇东北一颗璀璨的明珠，期盼着与世界交融。横空出世的串佛高速，一路穿越深山密林，在青山绿水间显得逶迤磅礴，气势恢宏。一条路，千山万水；一条路，情义无价；风吹不走誓言，雨打不湿浪漫。从此，山不再高，路不再远，天堑变通途，绥江高质量跨越式发展迎来又一历史节点。
一条和谐之路——举全力支援，为项目建设提供有力保障
“秦开五尺道，汉筑南夷道。”金沙江边深深的马蹄印见证了绥江县曾经“马帮古道”的沧桑和兴旺。
放眼云南最北端、长江东转处的绥江，山脉众多、沟壑纵横、群峰挺立、峡谷幽深，滔滔的金沙江在这里蜿蜒流淌，滇川经济文化在这里频繁交汇，高峡和平湖在这里浑然天成。然而，由于受到交通瓶颈的制约，处于待字闺中，藏在深山人未识。
2016年2月26日，经过多年规划争取，在省委、省政府和昭通市委、市政府的关怀下，一条凝聚着无数绥江人梦想的希望之路——昭乐高速（串丝至佛耳岩段）在绥江县南岸镇举行开工仪式。这是昭通市“十三五”开局之年开工建设的第一条高速公路，征地拆迁、环保先行、边坡治理、技术攻关、安全管控，串佛高速穿山越岭、遇水架桥，在滇东北浩瀚的群山之中不断向前延伸。
“17万绥江人民热切期盼修通一条通往外界的高等级公路。串佛高速是一条承载着绥江县各族群众致富梦想的希望之路、发展之路、小康之路，项目的建成对促进绥江县脱贫攻坚，推动经济社会发展具有十分重要的意义。”绥江县长马康凤表示。她说，绥江县委、县政府站在历史的高度，立足构建大通道、实现连线成网、内外通畅，构筑综合立体交通网络的目标，修建串佛高速公路，打通一条通向昭通、昆明和四川乐山、成都的咽喉要道。
为推进串佛高速公路项目建设，昭通市委书记杨亚林、市长郭大进等市领导多次深入项目建设一线调研。绥江县成立了以县委书记任组长的援建领导小组，以县长任指挥长、县委副书记任常务副指挥长的援建指挥部，抽调人员组成综合办、征地拆迁办和施工环境保障办，全面做好征地拆迁、道路保通、环境保障等援建服务工作。绥江县委、县政府多次召开专题会议，研究部署高速公路建设工作。昭通市政协副主席、县委书记杨淞，县长马康凤及昭通市交通运输局、昭通市高速公路投资发展有限责任公司负责人等多次深入项目建设现场,协调解决施工过程中面临的问题和困难，强力推进项目建设。
被业内称为“天下第一难”的征地拆迁问题不解决，推进串佛高速建设就将寸步难行。绥江县土地资源稀少，群众惜土如金，征拆难度异常困难。援建指挥部、县直相关部门和沿线板栗、中城、南岸3镇镇、村（社区）、组干部全力投入到协调对接、矛盾化解、征地拆迁、督察督办等各项工作中。对群众动之以情、晓之以理，以心换心做好服务工作。坚持把群众利益放在心上，在符合政策的前提下，确保群众利益最大化，做到依法征拆、阳光征拆，赢得了广大群众理解和支持。齐心协力克万难，征地拆迁无羁绊。项目共征用永久性用地4406.34亩；拆迁各类房屋430余户98078.3平方米，迁移坟墓1722座，迁改通讯线路21.79公里、电力线路41.12公里，为串佛高速公路建设全面推进创造了先决条件。
串佛高速公路，是一条绥江经济腾飞的“跑道”，同样是一条充满和谐音符的大通道。在串佛高速公路建设中，感受的是和谐，留下的是感动，路地双方、干部群众在绥江的崇山峻岭中，共同谱写了一曲曲感天动地的筑路之歌。
一条精品之路——攻坚克难铸造“精品工程”
串佛高速起点位于盐津县串丝村，与G85渝昆高速公路连接，经水富县太平镇，绥江县板栗镇、中城镇、南岸镇，止于绥江县金沙江边的佛耳岩，与四川G4216蓉丽高速连接。路线全长49.141公里，采用“投资人暨合作承包”模式建设，概算投资85.29亿元，桥隧比82.73%。全线共设桥梁36座7660.85米，设置隧道13座33026.702米，主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。设置互通式立交4处、服务区1处、停车区1处，管理分中心1处。
记者在采访中了解到，串佛高速公路线形整体沿高山峡谷布设，穿越河谷和林地，地形错落起伏，地质地形条件较为复杂，有滑坡、岩堆、坍塌体、潜在不稳定斜坡等不良地质和软土等特殊性岩土，地质灾害频发。千百年来，在这样的地方修路真是难乎其难。沿线复杂的地质地形条件决定了高速公路主要以桥隧为主。高桥隧比和复杂的地质地形条件，全面加大了质量安全控制的难度。在项目建设中，参建各方以强烈的质量意识，有力的质量举措，严格的质量把关，把串佛高速公路打造成了一条精品之路。
“串佛高速这条重要通道从建设伊始就经历着各种困难和风险的考验。”在串佛高速建设指挥部指挥长柏耘看来，这个路段的建设是“做梦都想不到的艰难”：设计难、施工难、气候气象条件差、电力使用困难……然而，困难虽多，把串佛高速公路建成生态路、精品路、形象路的目标却不能改变。
咬定青山不放松，立根原在破岩中。面对极其险峻的地势、极其复杂的地质、极其恶劣的环境、极其艰巨的任务，四年来，一群来自四面八方的筑路人，汇聚于金沙江畔，战斗在乌蒙山间，聚焦节点、攻克难点、打造亮点，把不可能变为可能，用拼搏和坚守诠释了“一天也不耽误，一天也不懈怠”的筑路铁军精神。
串佛高速公路自开工建设以来，在昭通市委、市政府的坚强领导下，在交通主管部门的关心指导下，在沿线地方各级政府的大力支持下，项目建设指挥部与各参建单位紧紧围绕通车目标，倒排工期，加强管理，层层落实安全生产责任制，在全线持续掀起大干、快干的热潮。
“一桥八隧一互通”主要控制性重难点工程，是串佛高速公路的破题之要。为啃下这一个个硬骨头，指挥部科学调度，参建单位周密组织，细化分解生产任务，做到层层传导、环环紧扣。同时，在设计、管理、监理、施工各个环节细化质量管控，建立全流程、全覆盖的质量管理机构体系、原材料管控体系、质量跟踪检查体系、施工质量标准体系、安全生产管理体系，全面推行首件工程认可制度。
一条创新之路——技术创新引领高速建设
串佛高速公路，一条科技创新之路。一批新技术、新材料、新工艺和新设备在这里采用，科技创新的亮点在这里闪烁。
在我省已建成的高速公路和正在建设的高速公路中，串佛高速公路技术创新多、科技含量高。建设者们心中的梦想就是把串佛高速公路建成全省高速公路建设的一个示范性工程。云南高速公路建设的纪录在串佛高速公路的建设过程中被不断刷新和创造。
四年来，串佛高速公路建设指挥部与各参建单位强化科技创新引领作用，发挥参建各方人力智慧，让创新的活力在“创建品质工程，打造工程亮点”创建活动中竞相迸发，实现项目的内在质量与外在品味的整体提升。相继开展了深埋隧道高地应力测试与分析研究、特长隧道掌子面通风除尘课题研究、煤系底层瓦斯隧道施工技术研究、互联网监控技术在施工现场的技术研究、涌水多发的特长隧道斜井反坡排水系统研究、高地应力隧道双层初支新工法研究应用；探索实施了轨道自行一体式T梁预制模板应用、可移动式T梁钢筋加工胎膜应用、装配式顶腹板同步自动喷淋养生系统应用、气动混凝土接触面凿毛机应用、聚能水压光面爆破在隧道施工中的应用等11项新技术。
串佛高速公路特长隧道——黄连坪隧道，经检测为高瓦斯隧道，施工复杂。煤系地层是隧道建设中的不良地质现象，直接关系到隧道施工及营运的安全，应对不当将产生严重的地质灾害问题，面临如瓦斯燃烧或爆炸、煤与瓦斯突出、煤系地层围岩大变形甚至塌方等风险。鉴于煤系地层瓦斯隧道在高速公路隧道工程中频繁出现，针对我国当前煤系地层瓦斯隧道施工中存在的问题，串佛高速建设指挥部和参建单位在深入分析变形及塌方原因的前提下,系统的开展隧道瓦斯的探测与预防、安全防护措施的研究，提出了对煤系地层隧道瓦斯探测与预防、安全防护措施的要点。此举具有重要的现实意义，为以后类似工程提供借鉴。
针对质量管控过程中制度落实效果不佳的问题，采用视频监控系统、施工记录仪、手机APP、无线网络对施工现场全覆盖监管，项目领导、主要管理人员、质检人员均可通过手机APP随时随地了解现场，第一时间发现问题、解决问题、指导现场、监督管理现场。有效、高效的解决并监督施工过程中可能造成质量隐患的行为和做法，让施工透明化、质量透明化，真正做到质量全方位监管。
正是这些开拓性的探索，取得了良好的效果，转变了管理方式，提升了工程品质，为我省山区高速公路的建设管理积累了宝贵的经验。
一条奉献之路——以路为家的坚守之途
时光荏苒，日月如梭。四年来，串佛高速公路在期盼中开工，在付出中成形，在春雨中沐浴，在夏日里露晒，在森林中穿行。桥梁在江河上飞架，隧道在山脉中掘进。在绥江的高山峡谷里，留下了无数筑路者的身影和汗水。他们唱着“人生能修几条路、留下足迹遍乌蒙”的歌声，叫响“为串佛而战，三生有幸，一世无憾！”的铿锵誓言，以“俯身为路、弓背为桥”的激情创造自己的梦想。
在串佛高速公路建设期间，奉献是一首持续的歌。这里，聚集了来自全国各地的众多优秀的筑路精英，是他们用聪明才智和辛勤汗水，用热血和激情，在这无字的丰碑上挥毫泼墨，书写人生。一路走来，气概豪迈的建设者们在一千多个日日夜夜里历尽坎坷，顶风雪、浴严寒，战高温、斗酷暑，用奉献精神谱写“奋斗之歌”。
满脸沧桑的谭蜀沂已在工地上好几年了，他是中铁十一局集团串佛高速项目经理。谭蜀沂是一名“85后”，常年在外，辛勤工作，一年难得回家几趟难免亏欠了亲人，可爱聪慧的小女儿是谭蜀沂心里的牵挂。和女儿视频通话，细心询问女儿的生活学习，逗女儿开心是他工作之余最开心的事情。采访中，记者仿佛看见了这个努力拼搏的重庆汉子身上的柔情。由于长年累月奔忙在工地，几年下来，谭蜀沂皮肤变得黝黑，头发却日渐花白。
“对家人，我感觉很愧疚，可是我们这些筑路者非常自豪。”中铁十一局集团串佛高速项目总工杜元勋说，“将来孩子长大了，可以很自豪地对别人说，串佛高速公路是我爸爸他们建成的。”
同心山成玉，协力土变金。大路是一个阔的舞台，演绎着建设者们克难攻坚、奋勇拼搏的故事，展示着串佛人舍家忘我、无私奉献、坚毅顽强的形象。他们把自己融入到串佛高速公路的建设中，把青春和热血撒播在这条承载了无数人梦想的大道上，凝结在沿线上百万人民的心里。
一条康美之路——小康与曼妙交织，路景相宜融自然
“绿遍山原白满川，啁啾啼鸣雨如烟。”在青山绿水之间，桥让山相连，路与景相间，这是如今串佛高速公路呈现的美丽景象。
“现在安逸了，昭通到绥江两个小时就跑到了，原来绕道水富再快也要三个多小时，看到家乡绥江交通建设的发展变化，真是可喜可贺！”昭通学院老领导、昭通市影协主席任正银国庆中秋长假期间返乡过节后满怀喜悦地说。
畅行最美峡谷高速，感受“长江东转·锦绣绥江”之美……这是国庆中秋期间，来自贵州的申女士感触最深的“画面”。
串佛高速公路监控中心中心主任谢韬介绍说，通车营运4个多月以来，其车流量和收费额都在逐月上升，仅国庆中秋长假期间，车辆流量就达30000多辆次。
驱车行驶在串佛高速公路上，时而穿梭在云间、时而又隐入长长的隧道；时而柳暗花明、时而山重水复；时而穿越崇山峻岭，时而又进入丛林深深。车窗外重峦叠嶂、苍翠连绵，潺潺流水、谷深洞幽，颇有特色的客家小楼隐现在翠竹群山之中。沿途一个个绿色的边坡，一道道平顺的边沟，一座座桥梁和隧道镶嵌在翠色葱茏的群山之中。青山依旧在，玉带环山绕，串佛高速一切都那么和谐地融合在大自然的鬼斧神工中。
绿色生态是绥江的最大财富、最大优势、最大品牌。在串佛高速公路建设项目中，如何平衡项目建设与生态保护成为重中之重。在这里，绿色，已成为项目建设指挥部和参建各方悉心呵护的底色。建设者们用巧手神笔，将串佛高速公路打造成一件路、桥、山、水和谐统一的完美“工艺品”，犹如一道长虹飞舞在蓝天绿水之间，犹如锦绣丝带蜿蜒在崇山峻岭之中，装点着美丽神奇的绥江大地。
串佛高速项目沿线途经盐津白老林、水富铜锣坝、绥江二十四岗市级自然保护区以及铜锣坝国家森林公园等多个生态环保重点区域，路线沿途还有国家一级植被红豆杉等珍稀植被，是一条穿越生态敏感区的生态型高速。自项目启动伊始，全线即深入践行绿色环保理念，落实到施工的每个环节中，最大程度地保护着生态环境，着力建设“品质优良、资源节约、生态环保、节能高效、服务提升”为主要特征的绿色公路。项目建设使用桥梁、隧道替代传统路基，以确保生态环境不受破坏。为了减少占地，充分利用地形条件，最大限度地减少高填深挖，保护植被。将施工中剥离的地表土全部用于绿化、复垦、造地等，做到最大限度的“变废为宝”，减少排废。优化施工组织方案, 尽量采用小范围、小规模施工，避免大填大挖，破坏环境。各参建方在施工现场增设除尘降尘、减噪净水设备，大大降低了施工对当地环境的尘霾、噪音、废水等污染。
如果说，串佛高速公路沿线各村镇是散落在大地上的珍珠。那么，这条路就是串起这些珍珠的玉带。串佛高速公路的建成，撩开了秀美绥江的神秘面纱。它打通了云南、四川两省之间南北向最便捷的大通道，托起了绥江展翅腾飞的梦想和绥江人民奔向幸福的希望。
“这条路建成通车，我们的‘半边红’李子运往昭通、昆明，至少提前1个半小时到达，运送农产品更加方便！”绥江县南岸镇胜利村14组村民王厚才高兴地告诉记者。
随着串佛高速公路建成开通，打开了绥江通向外界的“大门”。绥江到山外，时空距离缩短了，家乡与梦想更近了，越来越多的外地人纷至沓来。山高谷深，河流纵横，出门是山，抬头是山，翻过一山，又见一山，古老而神秘的绥江，将以全新的形象和崭新的面貌迎接八方来客。
这路，是步入长江经济带的最美路线！这路，是融入成渝经济圈的最佳选择！
串佛高速公路承载着绥江，阔步迈向经济社会发展的快车道。
绥江，因路而机遇无限商机！
绥江，因路而挺进小康时代！
来源：云报 云报客户端记者: 谢毅丨通讯员 马志明 文/图返回搜狐，查看