2021年境内航司实际执飞航班377.53万班次，同比20年增长8.6%，相比19年下降16.56%；投放运力671.87百万座，同比20年增长8.93%，相比19年下降17.3%。 2021年境内航司共运营航线8333条，国内航线8202条，国际/地区航线131条；无经停航线6463条，有经停航线1870条。 2021年境内航司整体航班正常率84.05%，到达平均延误时长13.56分钟。春秋航空飞机利用率7.46小时/天，在主要航司中排第一；厦门航空宽体机利用率6.35小时/天，主要航司中排名第一。 航司发展 2021年中国大陆地区有实际执飞航班量的客运航司共41家（不含中国香港、澳门和台湾地区，以下简称境内航司），2021年无新开航航空公司。 2021年境内航司实际执飞航班377.53万班次，同比2020年增长8.6%，相比2019年全年下降16.56%；投放运力671.87百万座，同比20年增长8.93%，相比19年下降17.3%。 2021年境内航司实际执飞国内航班374.04万班次，占执飞航班总量的99.08%。国内航班运力662.16百万座，占投入总运力的98.55%；执飞国际/地区航班3.49万班次，占境内航司实际执飞航班总量的0.92%。国际/地区航班运力9.71百万座，占投入总运力的1.45%。 国内民航持续恢复，恢复程度较高，相比疫情前的19年在航班量和运力都恢复九成左右。国际/地区航班架次和运力持续下跌，未有恢复迹象。数据飞常准 source：data.VariFlight.com 疫情影响与恢复——航班架次 2021年境内航司在每个月的执飞国内航班、国际/地区航班以及相应的月度同比变化如下图所示。2021年全年国际/地区航班始终处于低谷，甚至有小幅持续小跌趋势。只有4月份同比20年实现增长，其他月份同比20年和 19年均下跌；国内航班恢复情况较好，但依旧受疫情影响月度波动较大。受疫情影响，2月的春运航班量较疫情前明显下降，使得航司的21年开局艰难。三月份开始国内航班量回升，直至7月份都实现同比20年正增长。然而，重要的暑运旺季再次受到国内疫情打断，8月份开始航班量再次大幅下降，暑运提前结束。之后国内疫情缓解，总体控制也较好，但航班量始终未再大幅回升，相比20年和19年均是同比下跌，该情况持续至21年年末。全年各个月份，只有三月至七月相比疫情前的19年实现增长，二至四月同比20年增长。 21年，国内航班依旧在国内外疫情影响之下，开局艰难，春运、暑运传统的旺季也都未真正带来航班量的复苏和增长，8月之后的航班量相比20年和19年始终是同比下跌。数据飞常准 source：data.VariFlight.com 疫情影响与恢复——投入运力 2021年境内航司每个月的国内运力投入、国际/地区运力投入以及相应的月度同比变化如下图所示。运力情况与航班架次相似，国际/地区投入运力始终处于低谷，同样只有4月份同比20年增长，其他月份相比20年和19年均下跌；国内投入运力，同样只在三至七月处于相对高位（六月运力受到广东地区疫情影响较低），八月之后全国多地有本土病例，疫情影响不断，运力同比20年和19年均是下跌，直至年末未有明显回升趋势。数据飞常准 source：data.VariFlight.com 主要航司 南航投入运力第一，东航执飞航班量第一 ，春秋同比19年增长 2021年，南方航空投入运力依旧排名第一，东方航空超越南方航空，执飞航班量排名第一。与20年同期相比，天津航空的架次和运力同比增长最多，分别增长了33.75%和35.36%，海南航空紧随其后，分别增长了19.12和21.97%。除深航和厦航小幅下降外，其他航司的运力和架次同比20年都实现了增长。 与疫情前的19年相比，只有春秋航空实现了架次和运力的增长，分别增长了0.98%和3.11%。吉祥航空表现也相对较好，架次和运力各小幅下跌4.02%和4.36%，恢复程度较高。天津航空恢复至九成左右，其他10家航司恢复均在八成左右。数据飞常准 source：data.VariFlight.com 南航总运力投入（11386万座）和国内运力投入（11281万座）均排名第一，国航的国际/地区运力投入最多（507万座）。相比疫情前的19年，只有春秋和吉祥国内运力实现增长，春秋国内运力投入增长了41.05%，增长最多。主要航司的国际/地区运力相比19年均是下降，国航下降75%，下降幅度最小。 主要航司中，春秋航空在总投入运力和国内投入运力上恢复程度最好，相比19年增长最多。国航在国际/地区投入运力上恢复程度最高，但依旧只有疫情前的四成不到。 其他航司 长龙航空执飞架次/投入运力最多，幸福航空国内增长突出 2021年，28家其他航司中，长龙航空执飞总架次（7.7万班）和投入总运力（1447万座）均排名第一。28家其他航司中21家实现了执飞航班架次同比增长，22家实现运力同比增长。相比19年，各有11家航司在执飞架次和运力投入上实现增长。数据飞常准 source：data.VariFlight.com 国内运力投入方面，同比20年有23家实现增长，相比19年有12家实现增长，其中幸福航空增长幅度最大，同比20年和19年分别增长了172.17%和94.84%。国际/地区方面，其他航司中只有金鹏航空相比疫情前的19年实现运力增长，但金鹏航空21年的国际/地区运力投入0.26万座，数量相对较低。 其他航司中，长龙航空在执飞架次、运力和国内执飞架次、运力投入上均位列第一。幸福航空在国内运力投入上增长最为突出。金鹏航空在国际/地区运力投入上增长最为突出。 航线网络 2021年，境内航司共运营航线8333条，国内航线8202条，国际/地区航线131条；无经停航线6463条，有经停航线1870条。 境内航司中东方航空运营航线数量最多，共有948条（无经停710条，有经停238条），国内航线925条，国际/地区航线32条。 境内航司中东方航空运营的国内航线数量最多，共有925条（无经停687条，有经停238条）；国航运营的国际/地区航线最多，共34条（无经停30条，有经停4条）。数据飞常准 source：data.VariFlight.com备注：
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中国民用机场数据网
2021年境内航司发展报告