1.
骑行三角
本田XL750 Transalp的座高是850mm，可以通过更换坐垫来降低高度。JC君身高175cm，坐上去的实际体验并没有听起来那么吓人，两个前脚掌完全可以着地，很有安全感。
腿部的姿态相对于街车来说要舒展了很多，其实跟他的坐高、ADV的定位有关，会让骑乘三角更偏向于长途骑行的舒适度；上半身就是标准的ADV车型的姿态。
2.
发动机
XL750 Tarnsalp搭载的是755cc双缸发动机，最大功率51kW/7000rpm、最大扭矩69N・m/6500rpm。国内版的阉割主要是限制了高转速的动力输出，影响的是各个档位转速后半段的动力表现，前中段还是一个750该有的样子。
怠速在1500转左右，在一二档时速低于15km/h时，可能会有脱档的情况；需要低速行驶的复杂路况、或者是市区堵车时就要注意油离配合了。
转速上了1,500转以后一切都好了很多，尤其是在2,000~6,000转之间，油门比较线性，而且扭力也能发挥到80%左右；给油车辆往前冲的那种感觉很明显，但一切又在你可控的范围。
转速上了6,000转以后那就完全不一样了，首先整个发动机排气声浪会有一个很明显的变化，双缸车型那种嘶吼的感觉真的是会感染人的。另外，扭力也会有一个小的爆发
如果在一二三档大力拧油，转速突然越过6,000转时，扭力可能会突然来的会比较冲，没有适应的话可能还会吓到你。
图5
在整个骑乘过程中，XL750 Transalp的速度和扭力表现，我觉得对于80%以上的车友都是过剩的，即使说你之前骑过大排的车，我觉得它也能足够满足你的需求。
但是有些人说了，你国外的版本就不是这样的，你可以不用但是你不能没有。借用我一个朋友说的话就是：选半天就就觉得这辆车好，但又有阉割，怎么办呢？他的想法是先骑一段时间，过上半年或者一年后再解除封印，就相当于买了两辆车，你觉得这样划算不划算~
图6
3.
扭力输出
XL750在123档这几个档位都可以做静态起步，甚至在2档后边再坐一个人，起步也是很轻松的。XL750在低档位低转速的扭力表现还是不错的，给足你信心但是又不会太过于冲。这个也是针对这辆车的定位，以及大部分使用场景，在扭力头段输出这块做了优化。
图7
另一种情况，比方说到了非铺装，可能车速也会比较慢、转速也不是很高，这个时候需要大扭力来脱困，你把转速维持在2,000转以上，去大力给油依然能给你提供足够的扭力去脱困。但是你要做好油门和离合的配合，保持转速在1,500转以上，不然很可能就会有熄火的状况。
在非铺装的情况下，XL750可能不仅仅是扭力的问题，整个车的设定并不是让你把它当一个越野车骑的，需要你的技术、各方面能力来配合，把它骑的更有意思一些。
图8
4.
悬挂系统
再来说前后这套Showa避震器，前边行程是200mm后边行程是190mm，而且前面是不可调的，这个配置好像不太高。
这一套避震器使用起来的感受跟我们之前讲别的车型一样，适用面会比较宽，在公路上、在日常的各种场景里，有舒适度、有乐趣。
图9
在非铺装路况下，如果说你技术足够的话，它依然是给你带来乐趣，而且能帮你很好的去通过，但是你要骑着它当一个越野车大飞大跳，它的行程、整个车辆的设定可能不太适合这样做。
综合起来，个人觉得这套Showa避震器是尽可能的照顾了各种场景，省去了你调整避震器的很多麻烦；当然了，你比方说避震器偏软那可能在公路上加速的时候会损失一部分扭力的表现。但是这些还好，你不需要调它，只要骑着它各种场景里边都能给你带来乐趣。
图10
5.
制动
XL750 刹车这块的配置其实并不高，卡钳也做的很小、也没有做辐射式卡钳，但整个刹车效果我觉得还是不错的。
图11
首先，前刹在静态的时候行程并不长，但是骑行状态中你会发现这个行程好像变长了，因为你给多少力度就会有多少的刹车效果，给你的反馈会让你觉得行程变长了。
尤其是速度在40km/h以下，整个刹车既线性又直接，再配合他前避震器调校比较软一点，刹车车头就往下沉，反馈很明显；速度起来以后再大力捏前刹会稍稍有些不足，主要是中段会有点乏力，前段和后段刹车效果依然是线性。
图12
后刹这块我觉得整个表现属于中规中矩，骑行过程中你大力去踩后刹，ABS出现感觉是有点过早了，觉得后轮还有一些附着力，但ABS已经在脚上弹你了。
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6.
震动
说实话，骑这辆车骑了很久，对震动的感知并不太明显；但是咱们要做测评震动，还是得专门去感受一下；这个震动主要是在5,000转以后，脚部会有一些稍微绵密点的震动，但是又不至于让你不舒服。这么大一辆车双缸车，它在震动抑制这块做的还是非常好的。
图14
XL750 在横向上的重心是比较集中，但它的油箱是放在一个比较高的位置，所以它的整个重心要偏高一些，加上座高再高一点，人坐的也会比较高，所以这辆车在大部分情况下骑起来还是很灵活的。
即使它208公斤，整个车把转向也是非常轻松、非常灵活。我们做压弯倾斜操作时，车身也是很线性的往一边去倒。但是如果说你倾斜的角度过大了，高重心给你带来的信心就没有那么足了，会想着要收着一点。
图15
7.
轮胎
XL750没有配备真空胎，我骑行的感受就是，如果换成真空胎可能会更好一些。因为大部分使用的场景里，你要把轮毂干废还是需要有一定的技术、或者说真的是特别意外的情况下。
但扎胎的概率要大很多，而且你随身带一个小的辣条、补胎的工具其实很容易，往包里一塞就行；但是你随身要带扒胎工具、补胎的工具，那可能没有几个人带的。如果说你买了XL750的话，我觉得你可以把它换成真空胎。
图16
8.
电控
说实话我们骑的这些场景里，感知并不是很明显。我们可能在非铺装的时候把TC关掉、把ABS关掉，顶多也是做这样的操作比。
较好的一点，整个电控的调校设置在仪表上随时都可以看到，发动机的动力输出、发动机制动、牵引力控制和ABS；都可以很清晰的看到现在是什么模式、电控处于什么状态，这个对于骑车人来说帮助还是蛮大的。
图17
9.
油耗
我们这个油耗只能作为参考，因为我们大部分骑行场景还是比较暴力，转速也会拉的比较高，整个下来我们骑行的油耗在6.8L左右，16.9升的油箱按照我们这种骑法，也就是250多公里的续航。
如果是日常骑行，或者说就走高速的话，转速一直稳定在一个区间，XL750的油耗应该还会低很多，至少能跑个300公里。
图18
JC君：
经过云南和北京两次深度体验以后，我觉得XL750 Transalp的动力平台确实具备硬核ADV发动机的素质，甚至说你把它的压缩比、整个调教调的再猛一些，我觉得它在野性上能更上一个台阶。
但是本田偏偏不做这种特别极致、极端的事情，官方对这个车的定位是70%的公路和30%的非铺装，所以他