7月，记者沿着228国道，来到中国民营经济发源地之一——浙江台州。
从诞生全国首家股份合作制企业、敲响浙江集体企业拍卖改制第一槌，到开创中国民营企业制造轿车先河……以改革破局，向改革要生产力，台州克服资源匮乏、交通不便、基础设施薄弱等掣肘之处，从一个以农业为主的地区一跃成为长三角先进制造基地，成为中国民营经济的风向标城市之一。
在这里，不久前建成的我国首条民营控股高铁——杭台高铁，诉说着改革与发展的新故事。
记者乘出租车前往抵达台州后寻访的第一站——台州站。路上，健谈的司机师傅聊起，沿线不少人对这条线路有着特殊感情。
若从高空俯瞰，杭州、宁波、台州三座城市被杭甬、甬台、杭台三段铁路连成一个大三角。杭台高铁修通前，杭州与台州间的旅客往返，只能借道宁波；地处杭州与台州之间的嵊州、新昌、天台三县市，则长期不通高铁。时任嵊州市委书记孙哲君曾说：“嵊州人民盼铁路太久了。”
2020年7月27日，位于绍兴市新昌县的杭绍台铁路东茗隧道施工现场一片欢腾。长达18.226公里的华东地区最长高铁隧道——东茗隧道当日顺利贯通。有人总结：杭台高铁的特点是“三多一高”——桥隧工点多、特殊桥跨多、长大隧道多、桥隧比高。全线建有正线桥梁87座、隧道56座，总长201.8公里，占比89%。
杭州、宁波、台州铁路大三角连通后，杭州至台州最快运行时间为1小时3分钟，较此前压缩47分钟；上海至台州最快运行时间为1小时51分钟。
杭台高铁沿线串联鲁迅故里、天姥山景区、天台山景区、台州府城墙、镜湖等一批名胜古迹，也成为一条黄金旅游线。试运行时，时任天台县委书记杨玲玲登上首班列车，在车厢里开了一场旅游推介会：凭高铁票可半价游天台山。
在出租车上，记者点开购票软件，发现当日的坐票已经售罄，只好买“站票”上车。有乘客说，“一票难求”是很多人对这条线路的真实体验。
运行数据也印证了这条线路有多受沿线群众欢迎。开通两年多来，杭台高铁图定列车从每日17.5对增至28.5对，节假日最高开行30.5对。客流从第一年的500万、第二年的1000多万，到目前累计客流近4000万人次。两年来对绍兴和台州沿线旅游业的贡献率约为4%，对沿线地区新增就业人口的贡献率约为3%，对GDP贡献率约为2%……
作为我国首条民营资本控股的高速铁路PPP项目，杭台高铁是如何建成的，背后又有怎样的故事？下车后，记者辗转联系到了复星基础设施产业发展集团首席执行官、杭绍台铁路有限公司董事长方建宏。
“深入破除市场准入壁垒，极大鼓舞了民营企业参与国家重大项目的投资信心。”方建宏开门见山。
2017年，浙江省政府与复星牵头的民营资本联合体签署投资合同，明确由民营企业绝对控股，各股东共同组建项目公司，即杭绍台铁路有限公司，负责杭台高铁的投资、建设、运营、维护等工作，合作期满后将项目资产无偿移交给政府。
采访中，记者问出了一个不少人关心的问题：社会资本投资高铁能否盈利？方建宏表示，运营收入+可行性缺口补贴的回报机制保障“收益长期稳定”。
让民资“进得来、能赚钱、能退出”之外，首条民营控股高铁的示范引领作用承载了各方的新期待。在方建宏看来，杭台高铁的成功坚定了复星基础设施深耕铁路领域的信心和决心，也将吸引