丽水市域“一带三区”发展格局
根据“一带三区”新格局，围绕通道扩容、路网完善、省市际衔接等因素，着力实现综合交通主骨架更高水平的网络化，构建“三纵两横”通道布局，强化畅通跨区域交通运输出入口和跨山统筹，进一步拓展全面接轨长三角城市群、海西经济区和紧密杭州、宁波、温州、金义全国性综合交通枢纽的通道。
丽水市对外运输通道布局示意图
到 2025年，综合交通网络建设取得明显突破，主要路网骨架基本成形，各种运输方式协调发展，基本适应丽水市经济社会发展需要。
到 2035年，交通网络建设趋于稳定，形成能力充分、结构合理、高效便捷、技术先进、绿色安全的现代化综合交通运输体系，全面适应经济社会现代化的发展需要。丽水至主要城市交通时距、覆盖发展基本实现“3111”目标：“3”——国内主要城市3小时航空通达；“1”——省内各地市基本实现1小时高铁通达；“1”——市域内各县市区所在地1小时铁路通达；“1”——重点乡镇基本实现15分钟上高速100%、30分钟至火车站100%。
到 2050年，形成一张布局完善、规模合理、结构优化、资源集约、衔接高效、互联互通的水陆空骨架网络。届时，交通网络将连接主要风景区、港口、重要产业园区、特色小镇等，承担全市主要流向的客货运输服务，是政治、经济、社会、国土、国防等各方面需求在交通基础设施上的集中体现。
二、铁路网布局
规划形成“两纵两横四联八向”铁路网布局。
“两纵”：金（义）温通道、衢宁铁路。“两横”：衢丽铁路、温武吉铁路。“四联”：丽云宁铁路、甬丽铁路（丽水至磐安段）、金龙南铁路、丽南铁路。“八向”：杭州方向、宁波方向、温州方向、金华方向、衢州方向、南平方向、武夷山方向、宁德方向。
三、轨道交通网
丽水规划形成以轨道交通为骨干的多模式一体化的轨道交通体系，包括市域轨道交通系统和中心城区轨道交通。
其中，市域线利用既有衢宁铁路、金丽温铁路、衢丽铁路、温武吉铁路、丽云铁路等五条线路的富余能力开行市域(郊)铁路。市域轨道网络自丽水市区放射，连接市域内各县市区。
中心城区轨道交通由5条线路构成，线网总规模88.4km，共设站78座。
中心城区轨道交通网规划推介方案线路
四、公路网布局
丽水市干线公路网主要由高速公路、普通国省道及重要农村公路构成，是丽水对外及市域内部公路主干。
干线公路网布局方案提出“四纵三横”高速公路、“十纵六横”普通国省道和二十一条具有连接重要节点功能的重要农村公路布局。
同时，规划形成市域三条高速公路环线，分别为莲青缙市域发展核心带高速公路环线、一带三区高速公路内环线与一带三区高速公路外环线。三条高速公路环线的规划，使得丽水形成通江达海、东出西联、南北通畅的网络格局。在丽水市域普通国道现状基础上，规划形成一条一带三区普通国道环线，该环线形成南北两条大通道，实现相邻县（市、区）全部通国道。
五、水运网布局
结合瓯江中上游港航资源特色，围绕航运开发和旅游发展，本研究提出以丽水市区为界，客货运功能分区，按照“东部物流提升、西部旅游拓展”的思路，形成港口、航运、物流、旅游联动发展的“一带两核七区”的总体发展布局。
“一带”：瓯江沿河物流产业带。“两核”：温溪区域、腊口区域两大港口核心发展区。“七区”：市区、青田、云和、龙泉、景宁、松阳、遂昌等水上交通集散功能区，打造具有区县特色的旅游精品航线。
六、机场布局
规划构建“1+4+4+N”航空体系，即1个兼顾通用航空服务的运输机场，4个一类通用机场，4个二类通用机场，若干A3级通用机场和B类通用机场。
七、管道网布局
重点推进天然气管网基础设施建设，形成丽水“四纵二横”天然气管网。
一纵：金丽温线；二纵：丽水—龙游一期；三纵：文成支线；四纵：庆元支线；一横：台金衢干线二期；二横：云和—龙泉线。
八、枢纽场站布局
按照客运规模和功能，将市域客运枢纽划分为门户型、区域型和节点型三类，形成“两门户八区域多节点”的客运枢纽体系。
“两门户”（门户型客运枢纽）：丽水机场、丽水站。
“八区域”（区域型客运枢纽）：缙云西站、龙泉站、松阳站、遂昌西站、云和站、景宁站、青田站、庆元站。
“多节点”（节点型客运枢纽）：古堰画乡站、东西岩站、壶镇站、查田站等及荷地、沙湾、北山、王村口客运站（城乡公交站）等。
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编辑∣孙航海
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