5号主墩桩基施工现场。祁春寒、王文博 摄
7月23日17时36分，甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥5号主墩桩基施工完成，标志着5号主墩下部结构工程施工取得关键性突破，为后续转入承台施工奠定了坚实的基础。
作为甬舟铁路的关键性工程之一，桃夭门公铁两用大桥全长约1531米，其中公铁合建段长1066米，连接册子岛和富翅岛。
桃夭门公铁两用大桥设计效果图
其中，主桥采用主跨666米混合箱梁斜拉桥，是世界首座三箱分离式混合梁斜拉桥；公、铁采用平层布置，铁路为双线设计，布置在中间，设计时速250公里，公路为双向6车道高速公路，分幅布置在两侧，设计时速100公里，是世界目前最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥。中跨主梁则采用分离式钢箱梁，边跨主梁采用混凝土箱梁，梁宽66米，是世界目前最大宽度分离式混凝土箱梁。
桃夭门公铁两用大桥共有5号、6号两个主墩，其5号主墩采用20根直径3.5米的超大直径钻孔桩基础，桩长24米至48米不等，桩底嵌入微风化岩层中。
因5号主墩地处山海交界区域，海域宽阔，涨、落潮流在桥位处相对强劲，冲刷强烈，海底地形起伏大，桥位最深处水深超过70米，具有风大、浪高、水深、流急等水文气象特点，同时具有裸岩、薄覆盖层、斜岩、破碎岩夹层等复杂地质特点。
在施工中，项目单位优化工艺工法，采用钢护筒插打、冲击钻、回旋钻配合成孔等先进工法，实现不同地质不同桩基“一桩一策”，确保5号主墩桩基施工按期完工且桩基检测全部为I类桩。
甬舟铁路线路走向示意图。殷超 制图
全长 76.4 公里的甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建金塘海底隧道至舟山市金塘岛、新建跨海大桥，至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇。
设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山7个车站，设计时速250公里，是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路，也是构建浙江省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间的便捷客运通道。
项目建成后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将加入全国铁路网，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波深度融入“一带一路”和长江经济带发展等具有重要意义。
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