前几天，记者接到读者陈女士报料，暑假几次出门去上海，分别去了杭州城站和杭州火车东站坐车，发现一个现象，城站出发的车子都很空，几个候车室也都冷冷清清，而差不多同一时候的火车东站候车室却是人山人海。
陈女士说，想知道火车东站和城站目前的交通功能是如何区分的，“城站也有百年历史了吧，作为杭州最市中心的火车站，城站未来有没有可能发挥更大的作用？”
无独有偶，不久前政府网站上，也曾有杭州市民建议把城站改造成为全省首座城际铁路（市郊铁路）中心站。
杭州西站即将投用，在长三角一体化的背景下，杭州东站、城站、西站、南站四个火车站的功能最新区分又会发生什么变化？就大家关心的这些问题，记者展开多方采访。
杭州东站：
四个进站口几乎都是人头攒动
暑假最后一天，返程学生排起长队
8月31日上午，记者来到杭州火车东站。这是暑假最后一天，东站大多是拎着箱子返程的学生。
上午10点至11点，记者将杭州东站四个进站口东西南北都走了一遍。人流量都挺大，特别是北进站口，堪称爆满。排队人流中，记者只要举起手机一拍，画面中都是攒动的人头。
工作人员告诉记者，杭州火车东站暑期一天的人流量是十三四万人次，平常大概12万人次，“每天都有人流高峰和低谷时段，比如早上6点至上午9点，下午2点至6点是人流高峰，这两个时间段始发车比较多。”
来杭“打工人”：
东站乘高铁方便快捷
在等候女儿一同乘车的朱大哥今年59岁，来杭州十多年。作为一位“打工人”，朱大哥经常要回湖北襄阳老家，一年他会在城站坐车4-5次，在东站坐车1-2次。
“东站都是高铁，方便快捷。在城站坐车，倒不是因为便宜，而是因为有卧铺。”朱大哥说，“我年纪大了，有点晕车，卧铺舒服点，卧铺价钱和高铁票差不多，为了不晕车，我会选择城站比较多。”
他说现在的人和以前的人消费观念也不一样，现在大家挣钱多了。“以前说要多花50块钱去乘高铁，那是肯定不愿意，现在挣钱多了，多花一百块钱去乘高铁也愿意的，更快更便捷。比如回老家襄阳，只要6个小时高铁就到了，普速列车要16个小时，所以如果着急回老家，肯定要坐高铁，就会来东站。”
杭州城站：
最近几年客流量确实少了很多
乘客：以前过年前后城站人山人海
杭州城站火车站有高铁、动车，也有快速和特快列车，主要以快速、特快列车为主，高铁、动车车次相对很少。
8月31日上午10点，记者来到城站，客流不大。
50岁出头的周大哥是杭州人，去洛阳出差，正在二楼等同事。他经常坐火车，“上个月也来过，最近几年这里人流确实少了很多，记得以前新的杭州东站没有建，每次来这里，人都很多”。
旅客何先生也有同感，以前二楼平台送客车子能堵到西湖大道建国中路上。“现在城站火车站客流量没以前多，再加上门口就有两条地铁线，坐地铁能准点，交通也不忙了。”
记者看到，现在的二楼平台很少有送客的车上来，就连停车位都有好几个空着。
商户：
早上开摊3个半小时，只卖出一只鸡腿
城站的客流量少，也是周边商户们的一致感受。
俞大姐在进口处的世纪华联摊位做鸡蛋饼，主要负责小吃售卖，早上8点开门。“从早上到现在（10点10分），我一个生意都没做过。”她叹气。
俞大姐说早上开店两小时，店里小超市、特产区还有几单生意，这块区域有两个营业员在张罗，“以前店里很忙的，有七八个人呢，现在你看就剩下我们三个了。”
记者在商城里逛了逛，好多店铺都关门歇业，门口贴着招租广告。开着的店铺看到有旅客经过，都会招揽一下，“10元管饱哦。”
中午11点半，记者再次来到俞大姐这里，“卖了一个鸡腿。”
铁路业内人士告诉记者，目前正值暑运期间，杭州东站、杭州站的客流量相对高位，近日，杭州东站客流13万人次左右，杭州站1.6万人次左右。两大火车站客流量悬殊，与它们各自的功能定位不同有关。
眼下，杭州火车西站也开通在即，加上火车南站，今后杭州将有多个火车站同时运行。它们各自有着怎样的功能划分？未来，杭州将怎样布局铁路客运枢纽？规划功能又有怎样的区分？
了解各火车站功能和定位
来看看杭州铁路枢纽规划
杭州市发改委铁办提供了《杭州铁路枢纽规划2016-2030》（原铁路总公司2017年批复），这份规划里提到了杭州各站的功能和定位。
几个站点客流量的不同和各自定位有千丝万缕的关系。《杭州铁路枢纽规划2016-2030》提到，要形成杭州（杭州城站）、杭州东、杭州西、杭州南以及钱塘站“四主一辅”客运站布局，将杭州站普客始发终到外迁至杭州南站。
杭州站主要办理沪杭、宁杭高铁中短途动车始发终到作业，以及宣杭铁路、沪昆、萧甬铁路普客通过作业。
比起杭州站只有两条铁路中短途动车的车次，杭州东站负责铁路动车线路