西藏旅游老年人可以去吗， 会出现高反吗？
轿车走318行不行？ 什么时候去最好？
一起来看看杭州70岁大爷西藏游攻略吧~
19楼APP用户@xiaoyu2019
已经70了。余生之年，是每天待在家里，平平静静地渡过，还是出门去走走，长点见识，找点乐趣？其实我还是喜欢出去走走。
到目前为止，国内国外也走过一些地方。但是，一直有个“禁区”，就是西藏。其原因，相信多数国人都懂。不仅因为山高路险，而且因为高反。早就听说过“下了飞机就进医院”、“下了飞机立马买张机票又回家了”，甚至有人挂掉了装在盒子里回来的等等。这些真不是吓唬人，身边亲友就有这样的例子。
但是这样就不去了吗？身边也有不少人去过的呀！于是，从去年开始，我仔细考虑了此事，觉得还是有可能去的，其理由如下。
最主要的障碍是高反。但是，实际上海拔3200米左右的地方我们已经去过好几处好几次了，包括去年去的甘南和青海。四川的黄龙景区走到五彩池也有3900了，我们也走上去过。因此，如果住宿主要在海拔3000以下或3000多一点的地方，应该问题不大。拉萨的海拔3650米，不知道会不会有问题？我觉得只要自己开车去，从2000多逐渐上去，应该能适应。在我仔细编好日程后，大部分的住宿点都可以在海拔3000米以下，由此信心大增。
第二，去年查路线时，经常看到318国道因修路而封路，开放时间比较短，甚至在百度地图上试着导航时，地图一直把路线导到317上去绕路，也看到318沿线公路公安当局发布的修路封路绕路通告，这使我困惑不已。318究竟能不能正常通行？这个问题导致去年放弃了去西藏，改成去新疆了。到今年的3、4月份，我又关注思考了这个问题，也看网友们发的消息和视频，终于得出结论，318是不断在修路的，但通行也是基本不中断的，每天都有放行的时间段。按去年的情况看，比较大的修路在6月份开始，而5月份去是比较合适的，因为4月或以前经常下雪，会有需要绑防滑链的情况；6月中旬以后游客就多起来了，而且到了雨季了，下雨多塌方滑坡也多了。看到成都一家旅行社的帖子讲到，5月1日以后理论上不需要防滑链了。这样考虑后，决定5月份出发。但是，安全起见，防滑链还是买了，氧气罐也买了带了。
具体的日期，定在5月3日出发，可以享受到高速免费，应该也不会太堵。下面就是具体的日程了。
DAY1 （5月3日）杭州—仙桃市：
854公里，十个小时不到一点（家里6点45分开出，到仙桃旅馆时4:25分。丐街大酒店）比较顺利。没什么堵车。这一路限速多在120。到仙桃时气温跟杭州差不多。
DAY2（5月4日）仙桃市—邻水县：
727,9小时仙桃市7点30分出发，到邻水约5点。路上起初下大雨，后来过宜昌长江大桥后就是山区了，所以限速也比较低。到邻水前已经基本走出山区了，天也不下雨了。但到邻水时感觉比仙桃热多了，我想是不是邻水已经是 四川盆地里面的了，盆地一般要热一点。于是，联想到成都可能比杭州要热一点。
DAY3（5月5日）邻水县—康定：
578公里,7小时。 原定到泸定县，开车途中发现到康定更合适，高速公路已经到康定了。318穿过康定，康定海拔也只有2000多，因此改为到康定。旅馆也临时定（康定云知酒店）。邻水7:30分开出，到康定时2点半。车停在与旅馆隔条马路的公共停车场。抬头四望，周围都是雪山，好像距离还很近。康定旅馆的前台是藏族的姑娘。
到旅馆休息一会后，步行去一公里外的肯德基。中途有点雨。肯德基所在街道中间有条河，叫康定河，水很急。沿河两边建得很漂亮。街道很热闹。进一家专卖零食的商店看了一下，商品非常丰富，价格也便宜，感觉比杭州的大超市便宜多了。我们买了点东西。后来又在一家专做类似于新疆馕的烤饼店里买了个大饼。我觉得康定适合于进藏前补充吃用的物资。康定市区打扮得很漂亮。
DAY4（5月6日）康定—雅江县：
140公里，3.5小时。6点半从康定出发时天刚蒙蒙亮。先去找加油站，加好油出发时没听导航的走错了一下。其实从加油站出来应该马上进山洞。出山洞后左转就开始上山了，上折多山。记得有雾。从加油站出发只用了40几分钟就到了折多山海拔4298米的垭口，7点20几分到的。垭口积雪，很冷，但看来很热闹，车不很多，也不少。出车门就感觉头晕，又有积雪积冰，所以没去爬那个高高的台阶。过折多山垭口前路比较好，但过了垭口路就比较差了。有点颠覆想象的是，原以为这种寒冷积雪的高山上应该是荒无人烟的，没想到从康定到折多山垭口一路上路边都是各种各样的房子，住宿的吃饭的修车的，简直比浙江省内的国道省道的路边还热闹！真不知道这一路上有多少生意！
康定去雅江的路上。
到达折多山垭口。
过折多山垭口后的路况。有一段在雪域高原的景色美翻天。
后再过4412米的高尔寺山。但高尔寺山的近山顶修了隧道，不用过垭口。到雅江旅馆时10点半。
雅江县定的旅馆在不到县城4公里处，定价相对较贵，但比较新，设施还行。晚饭在旅馆对面的一家四川人开的饭店吃的。饭店老板主动跟我聊了一会。他说不要开夜车不要弯道超车，318上车祸非常多！没看到县城有点遗憾。据旅馆老板说，县城很小，而且在县城里面不能停车，停车后2-3分钟内一定会收到罚单。我还是开车去县城兜了一圈。县城四面环山，因为盆地小，所以县城也就小，小到房迭房的感觉。高楼大厦有，但有的路真比我们小区道路还要窄。但房迭房密密麻麻的看起来很奇特，我觉得反而成为一种景观。
从雅江的旅馆里拍来的方向，就是两山夹一沟，在两山中间“做道场”，两边的山还很近很陡，公路和建筑物就是贴着山。这种地貌其实非常危险，前几天雅江就发生了很大的泥石流，318就中断了。其实也不止两山，是多山：
DAY5（5月7日）雅江—巴塘：
305公里，用时6小时45分（县城海拔2600米左右）。1点40分到巴塘旅馆。
从雅江旅馆出发，经过县城边上，很快就上山了。开出巴塘一点点路就看到好几个露营地，很多车，甚至发卡弯中间的空地上都停着车。很快就来到了海拔3990米的剪子弯山观景台。在观景台也看到有人搭了小帐篷在露营，其中有一个是个女的，好像一个人，还开了辆特斯拉。这地方夜间肯定低于零度的。这么艰苦条件下的旅行我真怀疑有没有乐趣。3990米的海拔还是有点高，出车门就晕。能看到不远处我们爬上来的弯弯曲曲的盘山公路，但当时有雾，有的路段有点时隐时现。
再经过的就是卡子拉山，4718米。凡是四千米以上的山区基本都是结着冰或雪的。从康定起，几乎每天抬头就能看到雪山，这是西藏最鲜明的特点了。但是有的地方是光秃秃的没什么植物的，有的山上雪却盖在树上面。
后面就是在雪域高原上走了，基本都是4000米以上，但没有陡峭的山峰，基本都是缓坡，都积着雪或是冰，比较开阔，像是在天上开车，感觉很好。
再后面就是经过理塘了，县城海拔4014米，称为海拔最高的城市。我们没停留，但根据经过的路边情况看，理塘应该很热闹。
跟内地不同，318路上的路牌上还标注了各种救援信息，这对路人很友好。
铁路的桥墩好像已经建到林芝了。
在翻过海子山后，接近巴塘县城时318公路渐渐地又来到了两山相夹的峡谷中，海拔也随之降低，县城海拔2600米左右。在过了一座桥之后，1点40分到巴塘旅馆。
巴塘的旅馆在318主路往左边岔下去（下坡）的一条小路上。住下后，到附近街上去逛了一段路。看到有浙江援建的体育馆。当时我还想了想，巴塘应该是属于四川的吧？四川也要浙江援建？
浙江援建的体育馆：
有一家略大的超市，进去逛了一下，蔬菜水果都不怎么新鲜，感觉人气不是很旺，可能很多游客选择在理塘停留，在巴塘停留的人相对比较少，因为缺少特色。
DAY6（5月8日）巴塘县—如美镇：
150公里，5小时多（如美镇政府驻地竹卡村海拔2600米，澜沧江边，竹卡意为渡口）（前后路都比较难走）（中间经过西藏的入口芒康县，从芒康可走G214南下去昆明，经过千年古盐田，西藏盐井景区，澜沧江大峡谷，梅里雪山（德钦县），迪庆藏族自治州（普达措国家公园），虎跳峡，丽江）。
8日早上在巴塘的旅馆吃了早饭，7点半才出发的，这在11天的318旅行中是为数不多的，因为今天的路程比较短，虽然已知路途比较艰难，中间要经过4170米的宗巴拉山、4338米的拉乌山。
前面的路段极险峻！这种险峻的路况以前没见到过！一直在峡谷里面开。后来开始上山。翻过一座山，在进入西藏的芒康县前因要经检查站而堵车，检查站有两条入藏通道，但当时只开了一条。堵了约4、50分钟。到我们的车到检查点时，我对那警察说，为什么只开一条道让这么多车堵这么长时间啊？答，我们人手不够；我又说，如果有人把这情况爆到网上，你们就不觉得尴尬吗？答，我们也没办法。看来坐在里面的人不在乎。我也知道他们不在乎，但是该表示意见还是应该表达一下。
这是要进入西藏的地带了：
这些石子，只要稍微有点振动就会掉下来。
进芒康检查站前堵车了，左边蓝色的应该是建川藏铁路的工地的设施：
到达芒康县城前过海拔4150米的宗拉山，其呈现的地貌和表面的地质条件与前面的路段不同，山体是一种缓坡而不是陡峭高大的岩石大山，表面看起来是一种红褐色的土壤，这种土壤虽然不肥沃，还夹杂有石块，但还是长有树，并且明显是草地，这比前面的岩石山强太多了。后面，我们到林芝后发现林芝之所以植物长的茂盛，是因为林芝的山上覆盖的是厚厚的一层灰色的细土。这说明西藏各地的地质条件也是不一样的。
路过芒康县城。
这房子像别墅，但牛羊满大街，这也算是一种风情吧。
在这样的地貌中开车容易心情舒畅：
过后在拉乌山往下走的约海拔4188米处又堵车，因为修路。
但这个地段的景观很美，远处是雪山，近处的山体却是平缓的，疏密不匀的长着松树，裸露的山体再过一个月估计就是草地，多美的景观！跟新疆独库公路上的有得一拼！看看美景，堵车造成的焦虑也缓解了，期间还窜出几只猴子，有人赶紧拿出食物喂起猴子来了。
快到竹卡村前的路况。
快到竹卡村前，又进入峡谷地段，沿着澜沧江边走。到右拐过桥，竹卡村就到了。
澜沧江，这江边的面貌跟我们江浙一带的人的认知差别不要太大。前面的路就是我们来的路。
DAY7（5月9日）如美镇—八宿县（海拔3280米）：
310公里，实际花了12小时还多一点。在过怒江天险72拐前，在过大桥前，堵在下山的路上，海拔4000多，堵了整整2小时。前面也有修路堵车的，但大约半小时，还有再短一点堵车。（过怒江天险72拐前，先经过左贡县，县人民政府驻旺达镇，海拔3806米；再到邦达，海拔4300米；过邦达后不久，过怒江天险72拐，业拉山99道拐）。
9日早上6点25分从如美旅馆开出去八宿。今天要开317公里，要经过觉巴拉山，怒江天险72拐，业拉山，99道拐，等，任务繁重。觉巴山隧道将于今年7月开通（隧道还没开通，但是路标已经有了），所以觉巴拉山的路从路况看完全废弃不修应该已经有好几年了，路况极其差，是这次318全程最差的路况。我2个小时只开了40几公里！在路上扭来扭去躲炮弹坑！托底好几次，生怕车抛锚走不了！过了觉巴拉山总算好一点了，但那只是与觉巴拉山上那种“废弃的公路”相比。
过了觉巴拉山上更高的东达山，但路况略好；过了东达山有一段相对平缓的高原路，四周全是雪原。然后到达邦达镇。
过邦达镇后上七十二拐。这时的路实在太好了，宽广平整，完全是新路，没有坑，只是偶然有些个落石。最后在距目的地还剩45公里时堵车，海拔4000多。从3点15分堵到5点15分。之前也有修路堵车的，但大约半小时，还有再短一点堵车的。然后下山在怒江边开一会后过怒江大桥，但在过桥前，可能江对岸有山体滑坡，空中尘土飞扬。怒江边的路也非常差。多数路段还很窄。路面湿的，坑洼坑洞满路面。车多路窄，很难避坑。江面其实也很窄，两边就是高耸的由各种形状的怪石组成的陡峭的山体，所谓“老虎嘴”也见证到了，确实，高载的货车通过困难的，大货车在这里交会也不太行的。终于在7点不到几分钟到达八宿的旅馆，还住在十层楼，海拔近3300米。但高反不明显。
这种路况随时都可能落石的，而且这样的路况多得不得了；下面第二张仔细看能看出是很差的路：
觉巴山隧道还没通车，但路牌已经有了：
过了觉巴拉山和更高的东达山，318有一段路是在相对平缓的高原上，周围都是雪山或雪原，当时阴天，雪景与天空有融为一体的感觉，我觉得就像是在天上开车，从来没有过的感觉，别的环境也无法给出这种感觉，真的是无与伦比……
因修路而堵车2小时：
放行后很快下山，不久就来到了怒江边。这种路说塌方就塌方的：
终于在7点不到几分钟，天还未黑之前到达八宿的旅馆，天黑在这种路况行车是我最担心的事情。在雅江县，跟宾馆老板聊天,他除了赞赏我70岁的人勇闯318之外,也提醒说318路上的车祸很多的,他说他开修理厂的朋友“修车都来不及”。晚上去吃饭的饭店老板说，不要在弯道超车，不要开夜车！他们都是318线上的人，比我们见得多了。
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19楼（my19lou）综合整理自19楼论坛
编辑：木木
审核：INN LUU