出门旅游，你会选择怎样的出行方式？飞机确实不错，但是有些地方并没有直达的航班，费时费力费钱。自己开车也很棒，但人比较辛苦，安全系数也不够高。坐火车也是极好的选择，缺点就是慢了点，这时候你应该选择坐高铁。我们国家的高铁非常发达。
中国高铁发展有多快？很难用文字来形容，在中国960万广阔无垠的土地上，目前也就两个省会城市拉萨和银川还没有通高铁，而宁夏也即将迎来自己的首条高铁，据悉，银西高铁预计2020年完工，这将结束银川不通高铁的历史。也就是说，今后一段时间内，中国只有西藏暂时不会有高铁。
几乎能将高铁修到省省通，在南方的很多省份甚至是市市通，足以证明中国高铁发展之快。确实高速铁路的建设和运营，极大地方便了人们的出行及缩短了路途时间，并且比起乘坐普通铁路舒适感强，人们出行首选高铁。
有意思的是，同样是青藏高原上的省会城市，青海省的西宁市却已经有高铁了，但是它的这条线路应该说是占了兰新高铁的光了，因为兰新高铁在甘肃没有穿越甘肃腹地武威等市县，而是从兰州驶出进入青海西宁，穿越祁连山再进甘肃张掖穿越河西走廊进入新疆。
怎么个意思，就是说，嘉峪关、张掖那面的甘肃老乡，如果乘坐高铁去兰州，那么就要先出省到青海，然后再到兰州。
那么问题来了，为什么兰新高铁非要穿过青海省的西宁市，而不走甘肃武威呢？其实，兰新线穿过西宁市并不是一时兴起所作出的决定，而是国家经过深思熟虑后的结果，毕竟这件事的意义非常重大。国家要修建一条铁路，要考虑方方面面的因素，像国家战略、产业分布、城镇体系布局、经济水平、人口分布、旅游景区、既有高铁布局等等，兰新高铁经过青海最大的城市西宁，过万亩的门源油菜花基地，再到甘肃河西走廊的城市链，可以说，这条路的选择是非常成熟的。
人口数量决定了高铁走向
中国高速铁路网络的规划"八纵八横"，其最重要的作用就是要连接重要城市，解决密集人口出现不便的问题，所以人口的基数决定了铁路的方向，在这一点上，西宁优势非常大，比较高铁成本高，肯定要考虑乘客人数，就像西成高铁，15分钟一列，如果人就太少，就根本支撑不起。而经查2017年数据，武威人口不足182万，金昌人口不足47万，两者之和没有西宁人多(不足234万)，所以国家在兰州，西宁，乌鲁木齐高铁中选择了西宁，而抛弃武威、金昌是有数据支撑的，并不是一时兴起做的决定。
省会城市的影响力巨大
第西宁，兰州，乌鲁木齐是三个省级或自治区的首府，高铁联通战略意义重大，在大的国家战略面前，中小城市根本无法相提并论。况且高铁没修通前，青海铁路进疆，只能绕兰州，河西地区进去新疆，现在西宁直通张掖，属于补足了青海快速入疆的短板，况且高铁绕过的城市也只有武威，金昌，电气化复线也有，没有高铁虽然不便，但影响不会是战略级的。同时，西宁是青海省的省会，是青藏高原上最大的城市，领头羊的作用对于带动整个青海经济发展举足轻重，而高铁对于外部资金流入，从商人员流动，都具有明显的作用。若放弃西宁，则放弃青海经济。若放弃武威，金昌，不过放弃了甘肃省和河西东部的两个地级小市，孰重孰轻，一目了然。
兰州区域性高铁已经上马
其实，兰新高铁不走武威，并不代表武威不会有高铁，根据国家高速铁路网络的规划，有些人就较为集中的省还有区域性高铁，连接以省会城市为中心的周边地级城市。比如兰州至张掖三四线项目中川机场至武威段的高铁建设项目已列入国家2018年开工项目，全长439.25公里。线路自兰州中川机场站引出，向西经永登、天祝、古浪、武威、金昌、山丹至甘肃省张掖市，而兰州至中川机场已开通运营城际高铁。所以说，在这种情况下，国家肯定是要选择西宁而放弃武威。
不管从哪方面考虑，兰新高铁过西宁的意义均大于过武威的意义，而过西宁就意味着要穿越祁连山，这对于青海、甘肃发展旅游业也是极为重要的。同时，区域性高铁兰州至张掖三四线能弥补甘肃腹地无高铁的历史，希望兰州至张掖三四线能早日开工建设，这样西部的百姓出行就更方便了。