湖北日报讯（记者志慧、戴辉、天纵、柯皓）4月29日，长江干线武汉至安庆段（以下简称“长江武安段”）6米水深航道整治工程在武汉市通过交通运输部竣工验收。这标志着，长江深水航道整治“645工程”取得阶段性重大成果——长江中下游干线航道通航水深单次提升1.5米，一条畅行鄂赣皖、通达江浙沪的“水上高速路”全线贯通。湖北省政府咨询委员、长江经济带高质量发展智库联盟秘书长秦尊文认为，在这条“水上高速路”上，万吨货轮将彻底摆脱“枯水期”烦恼，可在汉沪两地四季自由往返，让武汉“江港”变“海港”，推动湖北迈入海洋经济时代。
4月28日，专家组对长江鄂州段水域航道进行探测。（湖北日报全媒记者 柯皓 摄）
4月28日，长江鄂州段水域，专家组在测量船上审阅图纸资料、对航道进行实地探测。（湖北日报全媒记者 柯皓 摄）
消息传来，“华航汉亚6”轮船长刘洪祥正在武汉阳逻集装箱码头装载集装箱。这艘吃水深度6米的万吨货轮，即将起航通江达海远赴日韩，从武汉出发最快46小时可到上海。
4月28日，大型船舶在长江黄冈段水域航行。（湖北日报全媒记者 柯皓 摄）
让黄金水道发挥“黄金效益”，“水上高速路”是坚实基础。2014年，湖北提出长江深水航道整治的“645工程”，即长江干流武汉至安庆6米、宜昌至武汉4.5米水深航道整治工程，打通制约长江干线通过能力的“肠梗阻”。其中，长江武安段的意义重大，6米水深的航道可让万吨货轮直达武汉，让武汉直接变成长江“出海口”。
4月28日，测量船在长江鄂州段水域进行现场勘测。（湖北日报全媒记者 柯皓 摄）
长江武安段全长386.5公里，横跨湖北、江西、安徽三省，沿线港口多、城市多，船舶流量大。2018年，投资37.44亿元的武安段航道整治工程动工。该段航道分布着戴家洲、东流等7个碍航滩段，且多级分汊整治难度大，是“十三五”时期长江干线开工建设项目中整治范围最广、治理难度最大的长河段系统治理工程。
经过数代人的接力奋战，长江航道整治在“整疏结合”的新理念下，构建起一条“绿色高速路”。
4月28日，专家组在戴家洲生态固滩工程进行现场踏勘。（湖北日报全媒记者 柯皓 摄）
4月28日，专家组在戴家洲生态固滩工程进行现场踏勘。（湖北日报全媒记者 柯皓 摄）
在长江黄冈段，一条300多米宽的航道上百舸争流。登上戴家洲，只见岸边分布着大量三角形透水框架，洲尾空地上绿草如茵，江鸥盘旋。该工程共建成生态护岸15.4公里、生态固滩146万平方米，生态涵养水域60平方公里，让204个标准足球场面积的“荒滩”变成“绿洲”。水下的“人工鱼礁”，既满足航道整治要求，又为水生生物和两栖动物提供了生存空间，为鱼类产卵繁殖提供良好生态环境。
长江航道整治中心副主任叶志伟介绍，武安段航道治理建立了多目标协同下复杂多分汊河段滩槽调控技术，形成了万吨级航道建设关键技术体系，实现了“水下生态涵养，陆上固滩护岸”的水陆一体化生态航道建设“长江方案”。该工程技术创新相关成果获得省部级以上奖励48项、省部级工法10项，专利112项。
长江航道勘察设计院（武汉）有限公司副总工程师江凌表示，长江武安段让长江国际远洋运输线向内陆腹地延伸了近400公里，极大提升了武汉作为长江中游航运中心的辐射能力。
武汉中远海运港口码头有限公司生产操作部经理陈晓勉介绍，以前，武汉虽有1.5万吨至1.6万吨级的货轮到港，但因枯水期水深不达标问题，万吨货轮无法随时满载。武安段航道治理后，万吨级货轮可常态直达上海洋山港，有效降低中转、增加排船期等时间成本，更适合“智慧港口”应用。
一寸水深一寸金。据测算，以5000吨级货船为例，航道水深每提高0.1米，可多装载450吨左右货物，利润可提高12%。2021年3月，武安段工程交工试运行。3年多来，该河段主要货种货运量由4.04亿吨增长到6.64亿吨，年均增速10%。主要港口总吞吐量从2.82亿吨增长到4.02亿吨，年均增速7%。据权威研究机构测算，工程实施以来，拉动GDP增长663.4亿元，减少碳排放量441万吨。
秦尊文说，1736年修建的汉口天宝巷码头，是武汉有名可考的最早码头，停泊的木船最大吨位约900吨。随着“645工程”之“6”的打通，万吨货轮将成武汉常客，湖北将从内河经济时代、大江经济时代，迈向海洋经济时代。这将强化中部地区的大通道格局，推动湖北打造更具竞争力的内陆开放高地，在联通国内国际“双循环”方面发挥更大作用。
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